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Fórmula 1 GP de Ciudad de México

Lo que aprendimos del viernes de F1 en el GP de México 2023

No fue nada fuera de lo común que Max Verstappen liderara la FP1 y FP2 con Red Bull en el GP de México 2023 de F1, pero el Hermanos Rodríguez presenta un desafío único para los pilotos.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Detrás de Max Verstappen, la batalla parece estar muy reñida en una serie de condiciones y curvas que anulan en cierto modo los puntos fuertes del RB19. Por eso, en las tandas largas de la FP2, McLaren, especialmente Lando Norris, parecía bastante fuerte.

Por otra parte, Charles Leclerc y Lewis Hamilton fueron los Ferrari y Mercedes más fuertes, mientras que Aston Martin tuvo un segundo viernes complicado seguido.

Eso podría ser todo lo que aprendimos ayer en México, pero no...

La historia del viernes en el GP de México 2023 de F1

El holandés lideró la FP1 con un tiempo de 1:19.718 por delante de un sorprendente Alex Albon y su FW45 por sólo 0.095s. El tailandés sorprendió incluso a Williams con su ritmo al principio del fin de semana en una pista a la que el equipo había llegado pesimista sobre la posibilidad de estar en la lucha por los puntos. Pérez le siguió en tercera posición por delante de Norris y Leclerc.

Mientras los equipos empezaban a entender cómo funcionaban sus paquetes de carga aerodinámica alta y las rendijas adicionales de refrigeración, también hubo muchos sustos debido a un asfalto de baja adherencia.

Otra de las historias más interesantes de la sesión inaugural del fin de semana fue el rendimiento de los cinco pilotos no habituales.

El joven piloto de Ferrari, Oliver Bearman, fue 15º en el asiento de Kevin Magnussen con Haas, mientras que Isack Hadjar terminó 17º con el AlphaTauri de Yuki Tsunoda. Jack Doohan se situó justo detrás, ya que Pierre Gasly no participó en la FP1 de Alpine, mientras que Frederik Vesti terminó 19º con el Mercedes de George Russell.

La aparición de Theo Pourchaire con el Alfa Romeo de Valtteri Bottas nunca llegó a darse realmente, ya que un problema en su monoplaza se repitió en varias ocasiones cuando salía de boxes para tratar de marcar un tiempo de vuelta.

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Haas terminó muy satisfecho con el rendimiento de Bearman en la primera sesión, y el director de ingeniería, Ayao Komatsu, dijo que "no puso un pie en falso" en ningún momento. El de 18 años impresionó a Haas por su familiaridad con todos los procedimientos de la escudería, así como por sus feedback.

Red Bull tiene previsto ocupar sus dos RB19 con su piloto de simulador -y campeón del mundo de Fórmula E- Jake Dennis y Hadjar en la FP1 de Abu Dhabi para satisfacer sus requisitos reglamentarios en ese sentido, ya que según Christian Horner, esa sesión "nunca suele tener un gran valor para la puesta a punto del coche".

Por lo tanto, cuando llegó la FP2, Max Verstappen y Sergio Pérez permanecieron juntos al volante de sus máquinas dominantes como lo han hecho a lo largo de todas las sesiones de 2023 hasta ahora. El holandés volvió a liderar, mientras que el mexicano se situó por detrás de Norris y Leclerc. Bottas, sin los problemas de Pourchaire, también superó al héroe local, que se tuvo que conformar con la quinta posición.

Pero Pérez tuvo la mala suerte de encontrarse con bandera amarilla en su vuelta rápida y eso provocó que no tuviese sus neumáticos blandos en el mejor estado posible cuando lo intentó de nuevo un poco más tarde a mediados de la FP2.

Hubo dos elementos más destacados en la FP2. El primero fue la lluvia que cayó en los primeros minutos y luego regresó hacia el final - no lo suficiente intensa como para que los pilotos perdiesen tiempo de rodaje, pero fue un recordatorio de que la lluvia por la noche aquí puede quitar la goma que ha caído sobre el asfalto.

Eso puede provocar la aparición de graining en los neumáticos delanteros izquierdos, que son los más castigados en este circuito, además de obligar a los equipos a vigilar de cerca la preparación de los mismos en la sesión de clasificación, con un importante factor que es la evolución de la pista.

Cuando llegue la carrera del domingo, los pilotos querrán disponer de la mayor cantidad de compuestos posibles para reducir los picos de temperatura de los neumáticos y, por tanto, el graining adicional, además de los problemas típicos de degradación.

Declaraciones de Alonso tras el viernes:
Perez “didn't get a good read on the soft over a single lap” yesterday

La otra conclusión principal de la FP2 fue que Aston Martin terminó el viernes con el pie izquierdo por segunda vez consecutiva en una semana.

Fernando Alonso "perdió el coche" durante su simulación de clasificación a mitad de la sesión con los blandos, lo que provocó una bandera amarilla. El español se quedó algo corto en ese aspecto, ya que hizo un trompo espectacular entre las curvas 9 y 10, un incidente al que intentó restar importancia en sus declaraciones.

Pero con Lance Stroll perdiéndose gran parte de la FP2 por un neumático medio que se quedó atascado en su AMR23, todo dejó al equipo británico bastante mermado de cara a la preparación para la clasificación.

El ritmo de las tandas largas acerca a McLaren y Red Bull en México

En las típicas tandas largas que se hacen al final de la FP2, los promedios registrados por Motorsport.com deben ser tratados con aún más precaución de lo normal debido a la superficie de bajo agarre del Hermanos Rodríguez y la configuración de baja carga aerodinámica que desencadenó un montón de pequeños sustos para los pilotos.

La lluvia caída a última hora de la sesión también dificultó que los pilotos mantuvieran una temperatura óptima en los neumáticos, ya que la temperatura ambiente también bajó en ese instante. Por lo tanto, todos los pilotos de los equipos punteros hicieron muchos tiempos atípicos que se tuvieron que descartar de los análisis.

Pero si nos fijamos en los promedios de las tandas largas de la FP2, parece un escenario muy prometedor para McLaren, que ha sido el rival más cercano de Red Bull en los últimos grandes premios de forma habitual.

Oscar Piastri había llegado al fin de semana diciendo que el McLaren esperaba que este circuito "no se adaptara particularmente" al MCL60, pero Norris dijo lo mismo antes del fin de semana de Austin y allí finalmente subió al podio.

McLaren’s early one-lap pace put them just 0.12s behind Verstappen with Norris in FP2

Por tanto, el ritmo de McLaren a una vuelta se quedó sólo 0,12s de Verstappen, mientras que Norris en la FP2 y en las tandas largas con neumáticos medios superó al piloto holandés en 0,274s de media por vuelta.

Otro punto a favor de McLaren es que la media de Norris se sacó de una tanda de 15 vueltas y la de Verstappen se hizo con al menos 11 giros de combustible en el coche.

Sin embargo, los promedios con los neumáticos duros fueron mucho mejores para Red Bull, ya que Pérez superó a Piastri por una media de 0.576s, en 10 y 14 vueltas respectivamente.

A pesar de que parecen estar cerca en el ritmo de carrera, Red Bull se sentirá aliviado de que sus ajustes de puesta a punto antes de la FP2 hayan solucionado el problema del "neumático delantero más o menos colapsado", según Helmut Marko, que los de la escudería austriaca vieron en las tandas largas de la FP1 con más calor.

A juzgar por las tandas largas con neumáticos medios, Mercedes está en la batalla. Al término de la FP2, el stint de Hamilton fue de 0.326 más lento que el de Norris y 0.052s por detrás de Max Verstappen, su promedio de 1:23.338 se registró tras una tanda larga de ocho vueltas en total.

En esto hay que señalar que el ritmo de Hamilton cayó dramáticamente de los primeros 1:22 a los 1:24 al final. Norris, por su parte, fue capaz de mantenerse más constante en 1:23, mientras que Verstappen curiosamente fue más rápido al final de su tanda larga.

Both Hamilton and Russell were unhappy with the balance and grip levels aboard their cars

Mercedes cree que tanto Hamilton como Russell no estaban contentos con el equilibrio y los niveles de agarre de sus coches, aunque esas declaraciones son bastante típicas de ambos cuando terminan los entrenamientos del viernes.

El equipo está ahora analizando los resultados de sus experimentos de reglajes de la FP2, y los que considera que han funcionado mejor para el resto del fin de semana probablemente se elegirán en la sesión de clasificación de hoy.

El mejor promedio de Ferrari en tanda larga con los medios (tanto con Leclerc como con Carlos Sainz) fue de 1:23.885 para Leclerc. Eso es 0.873s por detrás del tiempo de Norris. El equipo de Maranello, que rápidamente solucionó un problema hidráulico en el coche del piloto español que le dejó sin dirección asistida durante la FP1, siente que tiene una brecha que cerrar tanto a una vuelta como en ritmo de carrera.

Aston Martin llegó a la conclusión de que su día "no fue un fiel reflejo" de dónde se encuentra en el orden jerárquico de México, según el director del equipo, Mike Krack, debido a su falta de simulación de clasificación.

Además, la única simulación de carrera del equipo fue la de Alonso debido al problema de Stroll con una rueda atascada. El asturiano hizo una media de 1:24.458 con medios, que fue 1.45s más lento que Norris y el más lento de los equipos punteros.

Teniendo en cuenta que superó a Pérez para acabar cuarto en la FP2 y que sintió que el Alfa Romeo "era bastante bueno en general", incluso después de la desgracia de Pourchaire, la media de Bottas con medios fue de 1:24.041, mejor que Alonso.

En lo que respecta a las estrategias de carrera previstas en estos momentos, es probable que la más rápida y común sea la de una sola parada, aunque los equipos intentarán ver cuánto graining hay al principio antes de comprometerse con los medios o los duros de cara al último o los últimos stints del gran premio.

Las declaraciones más destacadas del viernes:
Verstappen says he had a better start to the weekend than expected

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