La polémica del resultado final del GP de Bélgica, explicada

La Fórmula 1 solo completó dos vueltas tras el Safety Car en el GP de Bélgica. ¿Por qué se dio por válida la carrera? Lo explicamos.

El esperpento vivido durante la tarde del domingo en el GP de Bélgica 2021 de Fórmula 1 solo parece recordar al del GP de EE UU 2005, aunque en circunstancias que poco o nada tienen que ver. 

La F1 retrasó el inicio de su 12ª carrera de la temporada después de que un fuerte aguacero comenzase a caer sobre el circuito de Spa-Francorchamps minutos antes de las 15:00 CEST, hora programada para la salida. A las 15:25h, la parrilla –ya sin un Checo Pérez que se accidentó en la vuelta de salida de boxes– completó dos vueltas tras el coche de seguridad antes de que la bandera roja ondease en el trazado y los monoplazas entrasen en el pitlane.

Allí permanecieron durante nada menos que tres horas, mientras Dirección de Carrera escudriñaba el radar en busca de un claro para tratar de dar la salida. Mientras, el reloj siguió contando (del máximo de tres horas que establece el reglamento) hasta que a las 17:00 CEST, pasadas dos horas, los comisarios decidieron parar el reloj en base al artículo 11.9 del Código Deportivo Internacional de la FIA que les da potestad de modificar normativas "por causas de fuerza mayor".

Cuando a las 18:17 CEST, Michael Masi, director de carrera, mandó de nuevo a pista a los 20 coches detrás del Safety Car la jugada estaba clara: quería completar el mínimo de vueltas permitido para dar por válida la carrera, aunque las condiciones no habían mejorado.

Así, tras dar dos vueltas detrás del coche de seguridad, la bandera roja ondeó en Spa-Francorchamps de nuevo y los F1 volvieron a boxes. A las 18:44 CEST, la carrera se dio por finalizada y los resultados se hicieron oficiales.

Pero... el artículo 51.14 del reglamento deportivo de la F1 establece que si una carrera acaba bajo bandera roja, se tendrán en cuenta los resultados de la penúltima vuelta antes de que la señal de neutralización ondease. Además, el artículo 6.5, asegura que hacen falta "más de dos vueltas" para otorgar la mitad de los puntos siempre que no se haya completado el 75% de la distancia programada (44 vueltas en el caso del GP de Bélgica). 

No obstante, la FIA se autojustificó al publicar el PDF oficial de los resultados del GP de Bélgica al añadir un pie de página donde aseguraba que si bien se había utilizado el artículo 51.14 para dar los resultados como válidos en la vuelta 1, se atenían al 6.5 para repartir la mitad de los puntos porque el líder cruzó la línea de control "en tres ocasiones" (una en la primera vuelta, otra en la segunda y una tercera al volver a boxes) y "por tanto, completando más de dos vueltas para repartir la mitad de puntos en juego".

Esta "línea de control", en Spa se encuentra pintada justo a la entrada del pitlane y se prolonga hasta el lado izquierdo de la pista.

Michael Masi dejó claro después que las normas relacionadas con las banderas rojas y las relativas a la concesión de puntos no están relacionadas.

"Se han completado tres vueltas", dijo. "La tercera vuelta se ha completado cuando los coches han cruzado la línea de control en el pitlane. Y luego la clasificación para los puntos se toma en la penúltima vuelta antes del momento en el que se dio la señal. Así que hay efectivamente dos temas separados. Uno es lo que se hace para completar la carrera. El otro es lo que se hace en base a los puntos del campeonato".

Más del caos en Bélgica:

Masi se explicó así tras el espectáculo ofrecido a aficionados y telespectadores: "Ha sido un día muy largo. Hoy hemos visto lo peor de la climatología, las condiciones no han sido muy buenas durante todo el fin de semana, aunque hemos tenido momentos en los que hemos podido hacer todo. Pero hoy el clima nos ha superado".

Cuando se le preguntó por qué se dieron esas dos últimas vueltas, aseguró: "Era para ver cómo eran las condiciones. Estamos en contacto permanente con nuestros proveedores oficiales de información meteorológica y había una ventana que parecía estar prevista en ese momento".

"Tenemos la obligación de avisar a todo el mundo con 10 minutos de antelación, así que fue como "vamos a intentar ver si podemos encontrar esa ventana". Varios equipos dijeron lo mismo y vieron esa ventana y pudieron entender exactamente lo que estábamos tratando de hacer para encontrar esa ventana meteorológica y luego la climatología volvió a jugar en nuestra contra".

Masi: "No era posible aplazar la carrera para el lunes"

Sobre la opción de aplazar la carrera para el lunes, Masi se mostró tajante, debido a que los equipos tienen que trasladarse a Zandvoort para la segunda de las tres citas consecutivas que tiene la F1 2021.

"No hay posibilidad de aplazar la carrera hasta mañana [por el lunes]. Obviamente, desde la perspectiva de la FIA y conjuntamente con la F1, la seguridad es primordial para los pilotos, los equipos y todos los espectadores. Hemos estudiado todas las oportunidades disponibles dentro del reglamento y las disposiciones del Código Deportivo Internacional para darnos la mejor oportunidad de completar la carrera", apuntó.

"Desgraciadamente, en esta ocasión no pudimos recorrer toda la distancia, pero con las disposiciones de parar el reloj fue lo que intentamos hacer para ver si podíamos meternos en esa ventana meteorológica".

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