Mercedes sí tendrá una última actualización de su coche

Mercedes planea una introducción final de mejoras para su coche de la temporada 2021 en el Gran Premio de Gran Bretaña 2021. Al final sí había...

Mercedes sí tendrá una última actualización de su coche

El equipo alemán se enfrenta actualmente a su reto más duro en la era de los V6 híbridos con el duelo que mantiene ante Red Bull, líder del campeonato de pilotos y de constructores, además de ganador de las últimas cuatro carreras.

Max Verstappen tiene 18 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton al frente de la clasificación de pilotos, mientras que Red Bull aventaja en 40 a Mercedes en la de constructores.

Hamilton dijo el pasado domingo después de su derrota ante Verstappen en el GP de Estiria que Mercedes "necesita una actualización" para encontrar más rendimiento después de ver cómo Red Bull daba un paso adelante en cuanto al ritmo absoluto.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, reveló después de la carrera que se había detenido el desarrollo del coche W12 para este año, pero el jefe técnico James Allison añadió más tarde que las actualizaciones ya completadas estaban aún por añadirse.

En declaraciones a Sky Sports F1 tras los segundos entrenamientos del Gran Premio de Austria, a Wolff le preguntaron si el uso intensivo de parafina en el coche durante la sesión tenía algo que ver con una nueva dirección o filosofía de diseño que se estaba evaluando en el túnel de viento.

(Disfruta con estos detalles de los coches de F1 en Austria antes de seguir leyendo)

Detalle técnico del Mercedes W12

Detalle técnico del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del difusor del Aston Martin AMR21

Detalle del difusor del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Detalle del bargeboard del Aston Martin AMR21

Detalle del bargeboard del Aston Martin AMR21
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Detalle del piso del Aston Martin AMR21

Detalle del piso del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12 de Lewis Hamilton

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12 de Lewis Hamilton
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Detalle del alerón trasero del Mercedes W12 de Valtteri Bottas

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12 de Valtteri Bottas
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B
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Detalle del difusor del Mercedes W12 con parafina

Detalle del difusor del Mercedes W12 con parafina
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Foto de: Uncredited

Detalle del piso del McLaren MCL35M

Detalle del piso del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle del piso del Ferrari SF21 de Carlos Sainz Jr.

Detalle del piso del Ferrari SF21 de Carlos Sainz Jr.
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B de Sergio Pérez

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B de Sergio Pérez
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del McLaren MCL35M

Detalle técnico del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del McLaren MCL35M

Detalle técnico del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Red Bull Racing RB16B

Detalle técnico del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
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Detalle técnico del Alfa Romeo Racing C41

Detalle técnico del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente y del alerón delantero del Alpine A521

Detalle del frente y del alerón delantero del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Detalle frontal del Alpine A521

Detalle frontal del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Alpine A521

Detalle técnico del Alpine A521
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Detalle de la parte trasera del Williams FW43B

Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente del Williams FW43B

Detalle del frente del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente del Williams FW43B

Detalle del frente del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21
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Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21
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Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Detalle técnico del Ferrari SF21

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Detalle técnico del Ferrari SF21

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Detalle técnico del Ferrari SF21

Detalle técnico del Ferrari SF21
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Detalle técnico del Ferrari SF21

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Detalle técnico del Ferrari SF21

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Detalle técnico del Ferrari SF21

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Detalle técnico del Ferrari SF21

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Detalle de la parte trasera del Mercedes W12

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
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Detalle del alerón delantero del Mercedes W12

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Detalle del freno delantero del Mercedes W12

Detalle del freno delantero del Mercedes W12
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Detalle del frente y del alerón delantero del Mercedes W12

Detalle del frente y del alerón delantero del Mercedes W12
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Detalle del tambor de freno del Mercedes W12

Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

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Detalle técnico del Mercedes W12

Detalle técnico del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

"No, el coche de este año ya no funciona en el túnel de viento", explicó el austriaco.

"Básicamente se trata de entender algunos de los flujos que podemos seguir analizando en el CFD [en la simulación], pero no va a haber grandes cambios de piezas”.

"Hay un desarrollo más que vamos a poner en el coche en Silverstone, pero el túnel de viento lleva parado mucho tiempo".

La decisión de poner fin al desarrollo del coche de 2021 llega cuando Mercedes cambia el enfoque y los recursos hacia el diseño de 2022, que será el primero bajo el nuevo reglamento técnico.

Wolff ha explicado previamente que la ventaja que se puede obtener para el modelo 2022 y los siguientes superan los beneficios a corto plazo de continuar trabajando en el coche de 2021, incluso con las posibles consecuencias de perder el campeonato de esta temporada.

Hamilton declaró el jueves que sabía que todavía había una actualización planeada para el coche W12, pero que tenía la esperanza de que el Mercedes se adapte mejor al circuito de Silverstone en comparación con las dificultades que han encontrado en el Red Bull Ring.

"Es una pista diferente, una superficie distinta", dijo Hamilton.

"Obviamente tiene muchas rectas, en las que Red Bull es particularmente fuerte en este momento".

"Sin embargo, tengo la esperanza de que sea un terreno de caza decente para nosotros".

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