El último incidente demuestra que las directrices de la F1 aún son confusas

La presentación por parte del equipo Williams de un derecho de revisión contra la penalización de Carlos Sainz en Zandvoort muestra más malestar por las reglas de carrera de la F1 que reivindicaron la conducción de Lawson en el choque.

Liam Lawson y Carlos Sainz se tocaron en la vuelta 27 del Gran Premio de Países Bajos cuando el madrileño intentó adelantar al piloto de Racing Bulls por el exterior de la curva 1, y luego se salió de pista cuando ambos volvieron a contactar.

Los comisarios de carrera de la FIA culparon a Sainz de la colisión que alteró la carrera y sancionaron al español con 10 segundos, ya que el piloto de Williams no estaba por delante de Lawson en el vértice.

Según las directrices actualizadas de la FIA para 2025, que proporcionan una idea general de cómo los comisarios van a juzgar ciertos incidentes, Sainz no tenía derecho a ningún espacio en la salida.

Las directrices dicen: "Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de realizar. Para tener derecho a espacio, incluso en la salida, al adelantar por el EXTERIOR, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero POR DELANTE DEL EJE DELANTERO del otro coche EN EL ÁPICE.

ii) Conducirlo de forma controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.

iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista".

Como Sainz no estaba lo suficientemente al lado, Lawson era libre de moverse hacia el exterior en la salida, esperando que su rival levantara.

Sainz calificó su penalización como "una completa broma" y también se mostró frustrado con la tendencia de Lawson a sacar partido de la letra pequeña de esas normas, llamando al neozelandés "estúpido" por abrir su dirección y arriesgarse a tocarse.

El tema de las reglas de carrera fue especialmente problemático en Zandvoort porque muchas de las curvas del circuito son peraltadas y, por lo tanto, permiten a los pilotos tomar diferentes trazadas sin dejar de estar uno al lado del otro.

No es la primera vez que Lawson y Williams chocan, ya que el piloto de Racing Bulls también forzó la salida de pista de Alex Albon, compañero de Sainz, en la curva 1 de Barcelona.

Como los comisarios de Zandvoort siguieron las directrices actuales, y Williams tiene pocas probabilidades de aportar ninguna prueba nueva y relevante que deba sustentar un derecho de revisión, es muy probable que el caso del equipo sea desestimado. Pero Williams parece utilizar el mecanismo como un inicio de conversación sobre el comisariado de la categoría, diciendo que "es importante para nosotros entender cómo ir a las carreras en el futuro, y tenemos la esperanza de un resultado positivo".

Según Alex Albon, el último encontronazo con Lawson subrayó aún más la confusión sobre las reglas de carrera actuales, y el asunto se discutirá en la reunión de pilotos del viernes por la noche en Monza.

"Yo era el coche de atrás, así que diría que tuve la mejor visión de la situación", dijo Albon. "Liam tuvo claramente la culpa, desde mi punto de vista".

"Me informaron de la penalización de Carlos en la vuelta después de la carrera, y eso también me sorprendió. Como piloto tienes tu versión de las reglas entre los dos coches, además de la que tenía la FIA. Y me pareció, como mucho, un incidente de carrera, y luego, si acaso, una penalización a Liam".

"Sin duda lo discutiremos. La FIA, con toda sinceridad, está muy abierta a discusiones sobre este tipo de cosas. Así que te garantizo que va a ser una larga reunión".

"Siendo realistas, parece que el piloto del interior interior tiene demasiado poder según el reglamento y controla casi por completo su destino, mientras que el piloto del exterior sólo tiene que cumplirlo".

En su momento, Lawson dijo que entendía la frustración de Albon en el GP de España, pero no cree que el choque de Zandvoort con Sainz fuera diferente y aún así le sorprendió que se esperara que el español tuviera espacio.

"El reglamento está escrito como está. Como pilotos, todos lo sabemos", añadió Lawson el jueves en Monza. "A veces no estamos de acuerdo con ello o a veces sentimos que no está bien".

"A mí me pasó este año, cuando intenté adelantar por el exterior, tenía las ruedas más al lado que Carlos y aun así no me dejaron espacio. Y siempre sentí que no era justo, pero así son las reglas".

"Si no tienes el eje delantero por delante del coche por el interior, no sé por qué esperas que te den espacio porque dice que no tienes que hacerlo".

"Si las normas dicen que no tengo que dejarles espacio, ¿por qué iba a dejarles espacio y dejar que me adelanten? Eso no tiene sentido".

Liam Lawson se enfrentó a Alex Albon en Barcelona

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Lance Stroll, de Aston Martin Racing, fue uno de los pilotos que opinó que las reglas de carrera "se han vuelto bastante complejas" en los últimos años. "Hubo un tiempo en el que simplemente dejabas la anchura del coche en la pista en todo momento, si estabas codo con codo con alguien. Y ahora se ha vuelto extraño tener que poner el eje delantero delante del retrovisor, y si lo haces, entonces es tuya la curva".

"Se ha complicado demasiado, así que no es de extrañar que veamos incidentes y decisiones extrañas debido a las reglas".

Pierre Gasly, de Alpine, no cree que las carreras de F1 se hayan vuelto antinaturales, pero quiere asegurarse de que la categoría promueva batallas reñidas y llenas de acción que no disuadan a los pilotos de hacer maniobras.

"Lo que no queremos son grandes consecuencias en la carrera de alguien, ya sea por la conducción de un piloto o por una penalización errónea que puede ser demasiado dura para una situación", añadió el francés.

"Pero al final todos queremos ver batallas reñidas. No queremos levantar el pie y dejarnos, y eso es mejor para los pilotos y también desde el punto de vista de los aficionados."