Galería técnica F1: la explicación de los coches en Australia

Los equipos trabajaron a su máximo de capacidad para tener listas algunas interesantes soluciones técnicas en sus monoplazas. Repasa con Motorsport.com todo lo nuevo que introdujeron las escuderías en el Gran Premio de Australia 2024 de Fórmula 1.

En el Gran Premio de Australia añadieron una pequeña pero interesante característica al pilar del alerón trasero del Ferrari SF-24, ya que el equipo empleó un alerón a cada lado del conjunto. Fue algo sorprendente que no vimos a otros equipos hacer esto antes, dado que está permitido dentro de esa zona del box.

Red Bull instaló un par de cámaras en el puente del morro del RB20 que miraban a los deflectores de las ruedas delanteras. Esos también tenían una pegatinas pegadas con el fin de evaluar cuánto desvían cuando el coche está en movimiento.

Vista general desde arriba del alerón delantero y el morro del Sauber, que tiene una cámara diferente para la sección exterior del alerón.

Un primer plano del alerón delantero del VCARB01, que cuenta con alerones y dos aletas descendentes para ayudar a generar el efecto downwash.

Aquí se puede apreciar el nuevo alerón delantero del Sauber C44, que presenta una modificación de los alerones superiores, así como una disposición de alerones y endplates semidesacoplados.

Un primer plano del alerón delantero del Mercedes W15, que no cambiar con respecto a grandes premios anteriores, pero que sigue con muchos detalles en la sección exterior y en la novedosa disposición del flap superior, a la que debemos prestar atención.

Mercedes ya insinuó antes del Gran Premio de Australia que realizaría algunos experimentos con el W15 en un intento de comprender mejor algunos de sus puntos débiles. Aquí podemos ver algunos sensores adicionales instalados en el alerón delantero.

Imagen de la parte trasera del Red Bull RB20, con la delgada disposición del alerón, el difusor y los deflectores del conducto inferior de los frenos traseros, además de que se puede notar la diferencia de grosor de arriba a abajo.

Un primer plano de los deflectores y borde del RB20, que muestra cómo ambos se apilan uno encima del otro para combinar su potencia.

Un ángulo más amplio de esa región permite ver el diseño del borde, completo con los trapecios en ángulo utilizados para ayudar a controlar la trayectoria del flujo de aire.

A diferencia de lo que ocurrió en el Gran Premio de Arabia Saudí, el panel branquias de la cubierta del motor está en su sitio en el Gran Premio de Australia, lo que proporciona un camino para expulsar el calor generado por los refrigeradores que reciben aire frío de las tomas del Halo.

Imagen de la parte trasera del Ferrari SF-24, en la que se ve cómo optaron por una única salida en las branquias de la cubierta del motor.

En esta fotografía se puede ver el suelo y el chasis, cuidadosamente moldeado para ayudar al flujo de aire a encontrar una ruta hacia la entrada vertical del pontón y el rebaje posterior.

Aquí se aprecia el conducto en el lateral del chasis del Ferrari SF-24 y debajo de la entrada principal del pontón.

El McLaren MCL38 monta un alerón de viga de un solo elemento para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica y aumentar su velocidad máxima. También se puede observar cómo las inserciones metálicas que introdujeron a las esquinas superiores del alerón trasero intentan reducir la flexión.

La sección delantera del alerón del McLaren MCL38, con bastantes ángulos.

Un primer plano del alerón de viga biplano del Ferrari SF-24, con el pequeño alerón en la parte trasera de la estructura de choque y el tubo de ventilación de aceite más plano por encima de la luz que se enciende cuando hay lluvia.

En esta fotografía se ver la parte trasera del Halo, con una sección arqueada parecida al cuello de un cisne que se une con la salida del conducto junto al elemento de seguridad.

La sección delantera del suelo y del pontón del Aston Martin AMR24 está repleta de detalles interesantes, como el panel inferior y la disposición poco profunda de la entrada del propio pontón, así como el chasis y el suelo, que forma ángulos para un mejor flujo aerodinámico.

Aquí se ve la sección trasera del Red Bull RB20, en la que se muestra el contorno de las superficies para gestionar mejor el flujo de aire. También se puede apreciar el agujero en forma de 'cas de ratón' en el lateral del difusor, que ayuda a gestionar los vórtices.

Una imagen de la parte trasera del Alpine A524, que muestra la disposición del alerón biplano, mientras que el corto deflector inferior del conducto de freno también se puede diferencias.

Sauber montó en el C44 parrillas con sensores Kiel detrás del conjunto de ruedas delanteras para evaluar el impacto del alerón delantero que introdujo en el Gran Premio de Australia.

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