Análisis técnico F1: el coche RB, ¿un clon del Red Bull de 2024?

La nueva identidad del equipo de Faenza desveló sus colores en la noche de Las Vegas. AlphaTauri desaparece y nace Visa CashApp RB F1 Team, y el centro de gravedad del equipo se desplaza de Faenza a Milton Keynes, donde la escudería dirigida por Peter Bayer (CEO) y Laurent Mekies (director del equipo) ha echado raíces tras cerrar la célula aerodinámica de Bicester.

Hubo cambio "de ropa" en Las Vegas, pero todas las miradas no estaban puestas en la decoración, sino en la nueva página web del equipo para poder ver bien las primeras imágenes del VCARB-01.

Racing Bulls VCARB 01

¿Por qué tanta curiosidad? La respuesta es sencilla: Racing Bulls (RB) ha decidido aprovechar al máximo las sinergias que el reglamento de la F1 permite en cuanto a piezas que se pueden comprar a otro fabricante, jugando con el hecho de que comparten propiedad con Red Bull, por lo que no hay transferencia de propiedad intelectual.

El VCARB-01, por tanto, ha adquirido un valor técnico que no refleja un equipo que acabó séptimo en el campeonato de constructores. En Racing Bull son conscientes de que su "clon" con ideas desarrolladas por Adrian Newey desatará muchas polémicas, porque el objetivo del equipo en estos momentos es mirar hacia arriba y romper el orden jerárquico.

Antes de entrar en detalle, a simple vista el VCARB-01 parece ser una versión extrema del RB19 que ganó el mundial de 2023 con Max Verstappen a los mandos y con una gran ventaja.

¿Una anticipación del Red Bull RB20 para la F1 2024? Análisis del RB

Comparado con el AlphaTauri AT04 hay un doble salto genealógico visible: el VCARB-01 está sin duda más cerca de lo que será el nuevo Red Bull que cerca del coche de AlphaTauri de 2023. Los aspectos más llamativos son la entrada del radiador y el diseño de los pontones laterales.

La sección frontal de los pontones se reduce al mínimo gracias a la llamativa bandeja inferior que sobresale hacia delante y recoge el flujo de aire descendente que llega desde el morro y también de la parte superior del chasis en una zona de alta presión.

La entrada a los radiadores tiene un conducto bastante largo y lineal que se hace más redondeado en la parte superior a la altura en la que el Halo se une al chasis para poder encajar los radiadores.

Es casi seguro que el monoplaza de Faenza también adopte los complejos paquetes de radiadores de los que Newey se enorgullecía el año pasado por la inusual forma curva que encajaba con el diseño extremo del lateral. El sistema de refrigeración de la unidad de potencia Honda ha sido totalmente revisado y los radiadores se han elevado.

La vista lateral del Racing Bull es impresionante porque muestra un flanco que, en la parte inferior, no tiene el diseño de un alerón como los demás monoplazas vistos hasta ahora, ya que tiene un recorrido inclinado que es prácticamente recto y se curva ligeramente hacia arriba donde llega a apoyarse en la parte inferior.

También es impropio hablar de "un vientre" superior inclinado como la del RB19: el concepto se ha llevado al extremo para hacer descender más aire y mejorar la eficacia del difusor y del alerón de viga: el vientre alcanza la anchura máxima y luego insinúa un pequeño cañón en cuyo interior es inadecuado hablar de un depósito, aunque el concepto muestre una mezcla de ideas.

Nuevo chasis y suspensión delantera pull-rod en el coche de RB 2024

El chasis es nuevo: se ha intentado ahorrar peso para acercarse al límite reglamentario de 798 kg, pero se ha tenido que rediseñar para adoptar la suspensión delantera pull-rod del RB19, mientras que sorprende que el cono anti-intrusión inferior no se haya hundido en el fondo como nos enseñó Red Bull, sino que se ha colocado bastante más arriba.

Con un impresionante agujero en la zona inferior de la entrada de los radiadores, se ha podido aprovechar el SYS para crear una especie de bargeboard.

El RB de la F1 2024 tiene el morro ahuecado

Se supone que la parte delantera de la carrocería tiene forma de quilla: no hay más que ver lo hueco que está el morro en la parte inferior para entender cómo se ha buscado maximizar el relleno de aire bajo el chasis.

El morro, más perfilado y estrecho, se apoya sobre el perfil principal y sobresale del primer elemento, que tiene una cuerda muy ancha y se extiende muy cerca del lateral.   

El airbox del VCARB-01 es cuadrado

El airbox es cuadrado, como es tradición en Red Bull, y cuenta con una tapa motor que envuelve muy bien el radiador central que hay montado sobre la unidad de potencia Honda: las pequeñas protuberancias laterales han sido posibles precisamente porque parte del sistema de refrigeración se ha colocado sobre la mecánica.

Ventilación del aire caliente de la zaga del RB de 2024

El aire caliente se ventila en la cola del bazooka, pero en comparación con la solución propuesta por Alpine, que es enorme, tiene una sección mucho más pequeña, porque la parte superior se ha ahuecado (al estilo de Mercedes) en busca de una mayor eficiencia del alerón trasero. El VCARB 01 conserva una pequeña aleta estabilizadora en la tapa del motor.

Suspensión trasera de push rod en el RB 2024, como el RB19

La suspensión trasera es push rod y repite lo que se vio en el RB19 con la cinemática interna situada en la parte superior de la caja de cambios. Los brazos son multilink y están desplazados para facilitar el efecto anti-squat, es decir, evitar que el tren trasero se asiente durante la aceleración.

El monopilón que está unido a la suspensión soporta el alerón trasero caracterizado por un perfil principal en forma de cuchara y un flap móvil que no tiene sus soportes fijados a los dos laterales, sino que se fija mediante pequeñas inserciones metálicas.

El difusor es cuadrado como  el de Red Bull, al igual que el suelo, de filosofía clásica de Milton Keynes. Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda tendrán una gran oportunidad de llevarse una gran satisfacción si son conscientes de que conducen un coche clon del RB19-20.