Análisis
Fórmula 1
El desarrollo aerodinámico de los equipos de F1 para 2021
Después de semanas de conversaciones entre los principales miembros de la Fórmula 1 sobre los pasos a dar para el futuro, el miércoles se dio luz verde a grandes cambios.
Luke Smith
Editado: 28 oct 2020, 11:57
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El Consejo Mundial del Motor aprobó una serie de cambios en la categoría, tanto en la normativa técnica como en la financiera para 2021 y más allá. Estos aumentan el recorte de gastos y abren camino para una F1 más sostenible y competitiva.
El límite presupuestario de la F1 para 2021
El techo de gasto fue el elemento principal de las negociaciones económicas y finalmente bajó de 175 millones de dólares a 145 millones para 2021, en un movimiento que no solo reducirá gastos, sino que también pretende crear una parrilla más nivelada y ayudar a eliminar algunas de las grandes diferencias de rendimiento entre equipos.
Los test aerodinámicos que podrán hacer los equipos de F1 en 2021
Una medida extra, más inmediata, es la restricción en la cantidad de test aerodinámicos que los equipos pueden completar en sus túneles de viento, algo que se aplicará ya desde 2021. Es la primera vez que un sistema ponderado con el objetivo de equilibrar el rendimiento en la F1.
La noticia:
Los equipos ahora pueden hacer 65 test por semana en sus túneles de viento, pero esta cifra se reducirá hasta 40 por semana desde 2021.
La normativa deportiva divida el año en una serie de Periodos de Test Aerodinámicos (ATP, por sus siglas en inglés), cada uno está comprendido por unas ocho semanas.
En cada ATP hay una base de 320 test durante 400 horas en el túnel de viento, mientras que 80 de ellas son tiempo "con viento".
Esto equivale a 40 sesiones por semana con 50 horas de ocupación, y 10 horas de viento en marcha.
Sin embargo, el nivel base solo se aplicará inicialmente al equipo que acabe quinto en el campeonato de constructores 2020. Los equipos que acaban por delante, perderán un 2,5% de tiempo cada uno, dejando al campeón con solo 36 sesiones por semana (90% del total).
Los que acaben por detrás del quinto en la general ganarán un 2,5% más de tiempo por cada puesto. El que acabe 10º tendrá un 112,5% de esa cifra base, lo que equivale a 45 sesiones por semana.
La ponderación se basará en el campeonato de constructores del año anterior hasta finales de junio. En ese punto, se cambiará para reflejar el orden del campeonato, lo que significa que si un equipo que pierde una posición de un año al otro, ganaría un 2,5% de sesiones.
Los recortes para los equipos líderes serán aún mayores de 2022 a 2025. El campeón solo podrá completar el 70% de la cifra base, lo que equivale a 28 sesiones por semana.
Este valor aumentará en un 5% por posición, dejando al 7º con la cantidad actual de 40 sesiones. El equipo que acabe último en la general tendrá un 115%, lo que equivale a 46 sesiones por semana.
Basándonos, por ejemplo, en el campeonato de constructores 2019, la nueva normativa implica que Williams tendría en 2021 nueve sesiones en túnel de viento por semana más, en comparación con Mercedes, y 18 más de 2022 a 2025.
La esperanza es que el tiempo de desarrollo extra dé a los equipos inferiores la opción de reducir distancias con los de arriba.
Pos.
% de sesiones base por ATP en 2021
Media del número de sesiones por semana en 2021
% de sesiones base por ATP de 2022 a 2025
Media de sesiones por semana en 2022-25
1º
90%
36
70%
28
2º
92.5%
37
75%
30
3º
95%
38
80%
32
4º
97.5%
39
85%
34
5º
100%
40
90%
36
6º
102.5%
41
95%
38
7º
105%
42
100%
40
8º
107.5%
43
105%
42
9º
110%
44
110%
44
10º o peor
112.5%
45
115%
46
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