La FIA ha explicado a los pilotos de F1 nuevas directrices de conducción

Tras una larga reunión con los pilotos antes del Gran Premio de Qatar, se esperan cambios en las directrices de la Fórmula 1 sobre las maniobras de ataque de los pilotos que van por la línea interior de una curva.

Tras la batalla de Max Verstappen con Lando Norris en Austin el mes pasado, la FIA se comprometió a reevaluar las "Directrices de Estándares de Conducción" de la F1, que informan a los comisarios de las decisiones sobre movimientos polémicos en carrera, así como la forma en que los pilotos usan sus maniobras.

Decidió que presentaría sus conclusiones a los pilotos en la ronda de Qatar de este fin de semana, después de que hubieran acordado colectivamente que se necesitaban cambios respecto a cómo se defendió el piloto de Red Bull Racing contra su rival de McLaren.

El motivo de volver a reunirse con los pilotos antes de que concluya la temporada 2024 era obtener su opinión sobre los cambios propuestos, así como ponerlos a prueba en situaciones de carrera.

La reunión tuvo lugar el jueves a las 19:30 hora local en Qatar, en lugar de la habitual reunión de pilotos posterior a la FP2 debido al formato sprint de este fin de semana, y duró casi una hora.

Fue más larga de lo que muchos equipos esperaban, ya que los debates abarcaron una amplia gama de escenarios y situaciones de carrera e ideas para mejorar.

Pero el pilot George Russell -el director de carreras de la Asociación de Pilotos de la F1 en la actualidad- dijo después: "La principal discusión fue sobre los adelantamientos".

George Russell, Equipo Mercedes-AMG F1

"Muchos pilotos están de acuerdo en que si eres el coche que adelanta por el interior, la regla número uno es que tienes que poder seguir en pista", continuó, cuando Motorsport.com le preguntó si el asunto de las tácticas que utilizó Verstappen en el Circuito de las Americas de Austin se había cerrado tras la reunión.

"Si eres capaz de quedarte dentro del trazado, estás en tu derecho de abrirte hacia el otro piloto, como hemos hecho todos nosotros desde el karting: si estás adelantando a alguien por el interior, tienes derecho a abrirte".

Más tarde añadió: "Ahora mismo hay una línea en el reglamento que dice que el piloto que va por dentro tiene que dejar espacio al que va por fuera desde el vértice hasta la salida", y explicó: "Creo que eso se va a ir eliminando y espero que sea a partir de este fin de semana".

"Ha sido bastante productiva", resumió el de Mercedes sobre la reunión en general. "Creo que todos estamos de acuerdo en que las directrices no necesitan grandes cambios".

"Creo que sólo hay que eliminar o ajustar alguna frase. Pero creo que todo el mundo tiene claro lo que sucedió en Austin, y que debería haber habido penalización, y lo que sucedió en México [Verstappen fue sancionado dos veces por otros dos incidentes con Norris], que fue penalizado correctamente".  

"Y en general, en el transcurso del año, creo que las decisiones han sido bastante buenas. Probablemente Austin fue la excepción. Así que, sí, sólo se necesitan ajustes finos".

Cuando Verstappen se enfrentó a los medios poco después de Russell, dijo: "El principal problema son las pistas que permiten ese tipo de cosas" y considera que "si tienes grava, realmente te impide hacer cosas como esa, porque supone más riesgo".

Kevin Magnussen, Haas VF-24, Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Daniel Ricciardo, RB F1 Team VCARB 01

Russell dijo al respecto: "También llegamos a la conclusión de que la mayoría de estos problemas se deben a los circuitos".

"Hablamos de varios de los problemas en Austin. Creo que muchos de los adelantamientos ni siquiera se habrían intentado si hubiera habido grava, como por ejemplo en la curva 4 de Austria, la curva a derechas en bajada".

"Si te vas un 1% o 2% por encima del límite acabas en la grava".

"En Silverstone, en Stowe hubo obviamente una gran batalla hace un par de años con Lewis y Checo y Charles [en 2022]".

"Al final todo el mundo se salía de la pista, pero eso es porque la pista te lo permitía".

"Los circuitos son la causa raíz y las directrices son algo así como un arreglo provisional que tenemos que acordar hasta que podamos tener todos los circuitos de una manera adecuada".

Cuando se le preguntó qué se decidió en la reunión sobre las directrices de adelantar por el exterior, Russell respondió: "Creo que las reglas de adelantamiento por el exterior no van a cambiar mucho y no creo que realmente hayamos visto muchos problemas con eso".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, luchan en la curva 1, mientras Charles Leclerc, Ferrari SF-24 adelanta a Carlos Sainz, Ferrari SF-24.

Lewis Hamilton reveló la magnitud de las discusiones el jueves por la noche cuando afirmó que "se habló de una especie de advertencia o warning" a los pilotos que fueran en contra de las reglas de carrera, similar a las normas de otros deportes.

"Eso es básicamente como una tarjeta amarilla, sabes que vas a tener esa advertencia", añadió.

Pero el siete veces campeón del mundo explicó que los pilotos habían acordado que eso no era posible, ya que "si esperas a la última carrera del año para utilizar ese warning, no está bien".

"Así que estamos trabajando juntos", continuó. "Creo que sólo a partir de esta reunión nos moveremos sin duda en la dirección correcta".

Hamilton también dijo: "Es la mejor reunión que yo diría que hemos tenido" sobre estos asuntos, lo que refleja lo que revelaron las fuentes de Motorsport.com, que el ambiente de la reunión fue positivo en general.

Y cuando se le recordó a Verstappen el comentario de Russell de que en México "19 de 20 pilotos" dijeron que se aplicaran cambios si era necesario, dado que el holandés fue el único que se opuso tras carrera de Austin, respondió: "No, no fue así, no había solo un piloto en particular que estuviera de acuerdo o en desacuerdo con ciertas cosas".

Se espera que este viernes se haga pública una declaración sobre los resultados de la reunión en Qatar.