La FIA anuncia cambios en las reglas para la F1 2025 y 2026

La FIA desveló una serie de modificaciones del reglamento de la temporada 2025 de Fórmula 1 que regulan la refrigeración de pilotos y la aplicación del DRS, y también revelaron un conjunto de cambios para el siguiente curso. Tras el Consejo Mundial del Motor de la FIA celebrado en Ruanda, se ratificó la esperada inclusión de ese paquete técnico, ya que así se cumplirá con el "riesgo térmico" cuando las temperaturas de las carreras superen un determinado nivel, junto con unas normas más estrictas con el alerón móvil.

Las nuevas reglas dictan que, una vez que los radares meteorológicos oficiales de la federación internacional pronostiquen temperaturas superiores a 30,5ºC [o cuando el director de carrera lo solicite antes de un evento], se declarará "peligro por calor". Eso obligará a los equipos a equipar a los pilotos con sus sistemas de refrigeración, por lo que el peso mínimo se elevará cinco kilogramos durante todo el fin de semana para compensar el aumento de la masa.

Además, se modificó la ranura del alerón trasero entre los dos modos de DRS, reduciendo el hueco mínimo, presumiblemente para evitar cualquier intento de replicar el truco del 'mini-DRS' utilizado por McLaren durante 2024. Se trataba de una solución que se abría ligeramente en las rectas para reducir la resistencia, como se vio en el Gran Premio de Azerbaiyán.

La separación mínima se redujo de 10-15 mm a solo 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantendrá en 85 mm. La federación internacional endureció las normas sobre esos modos, y establecieron que tan solo puede haber dos posiciones, y que la finalización de la aplicación del alerón debe devolver dicho elemento exactamente como se definió al principio.

Para la temporada 2026 se aclararon por completo las normas que rigen la aplicación de la aerodinámica activa, así como las dimensiones de la carrocería y algunos cambios menores en el paquete aerodinámico. La normativa activa aclara que ahora puede haber dos flaps en el alerón delantero, que deben entrar en dos modos diferentes, uno para las curvas y otro para el uso en las rectas, además de introducir topes físicos para impedir que esas piezas giren más de lo requerido.

Las imágenes por ordenador de la FIA también mostraban que se pueden aplicar pequeños flaps en la parte exterior de los extremos del alerón delantero. La reglamentación sobre el ala posterior también cambió, ya que antes los equipos debían utilizar tres elementos para formarlo, y ahora se pueden "hasta tres", lo que permite mantener los alerones traseros de dos elementos.

Eso también modificó la normativa de aerodinámica activa para que se puedan utilizar alas de dos y tres elementos, en los que se pueden girar todos excepto el elemento inferior del plano principal. Además, se abrió el alcance del suelo, detallando un flanco del fondo, junto con el winglet y la carrocería de la valla, para aumentar en general la carga aerodinámica generada por el nuevo diseño.

La carrocería alrededor de las ruedas también se modificaron, con deflectores y un "protector de escombros" añadido, con una modificación más en el tambor del neumático para que coincida con las nuevas adiciones.

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