Como informamos en Motorsport.com a principios de esta semana, la FIA va a aumentar del límite de costes -probablemente a unos 220 millones de dólares (203 millones de euros), y quería incluir ahí más elementos que antes estaban exentos.

Una de las consideraciones era que la baja por maternidad y los días festivos del personal pasaran a formar parte del límite de costes, algo que no todos los equipos veían con buenos ojos.

En cuanto a la baja por maternidad, se consideró que podría hacer que los equipos eviten contratar a mujeres.

En cuanto a los días de ocio, se temía que sirviera para castigar a los empleados, ya que las escuderías tendrían que elegir entre la diversión de su personal o el ahorro de dinero para el rendimiento.

Ahora, la FIA ha dejado claro que, tal y como se esperaba, los equipos que no estén a favor de ninguno de esos dos elementos quedarán exentos del límite de costes a partir de 2026.

Federic Lodi, responsable del reglamento financiero de monoplazas de la FIA, explicó: "Durante la discusión con los equipos, se consideraron una serie de exclusiones, entre ellas el permiso de maternidad/paternidad y el entretenimiento, que se podían incluir en el perímetro del límite de costes".

"Eso se hizo a cambio de un aumento correspondiente del nivel del límite de costes, que habría permitido a los equipos seguir financiando programas de baja por maternidad/paternidad y eventos de entretenimiento sin ninguna consecuencia a efectos del límite de costes".

"Pero durante la última reunión de la Comisión de la F1, se acordó por unanimidad que esos costes debían permanecer excluidos del perímetro del límite de costes".

Las discusiones entre los equipos y la FIA sobre el límite de costes siguen en curso, ya que el organismo rector del automovilismo trabaja para rematar la normativa, tanto en términos de cuánto será el límite de costes como de lo que queda dentro y fuera de él.

Uno de los aspectos que queda por resolver es el de las deducciones por gastos de capital y el tratamiento de la depreciación.

Lodi añade: "Actualmente se está evaluando una modificación del tratamiento de estas inversiones, con la inclusión prevista de la depreciación y amortización del inmovilizado dentro del perímetro del tope de costes y la supresión de la desgravación por gastos de capital".

Por qué la FIA sube el límite de costes de la F1

La ampliación del límite de costes de la F1 desde los 135 millones de dólares actuales (125 millones de euros) hasta entre 215-220 millones de dólares podría interpretarse como una relajación de los límites de gasto por parte de la FIA.

Sin embargo, el cambio no tiene nada que ver con que los equipos tengan más poder adquisitivo a su disposición. De hecho, el cambio en la cifra global se debe puramente a que se ha considerado mejor incluir más elementos dentro del perímetro del límite de gastos para ayudar a simplificar las cosas.

Así lo explicó Lodi: "La intención de la FIA es evitar un aumento global del nivel del límite de costes, teniendo en cuenta el cambio del perímetro de las exclusiones, el aumento del número de carreras y la tasa de inflación en la identificación del nuevo nivel del límite de costes".

"Todas las partes interesadas han acordado que el marco regulador existente debe simplificarse, manteniendo su solidez".

"Una de las palancas identificadas para lograr la simplificación es revisar la categoría de costes que pueden excluirse del límite de costes, con el objetivo de incluir más costes en el perímetro, a cambio de la correspondiente reevaluación del nivel global del límite de costes".