Mónaco mostró que el problema de Ferrari F1 no se limita al SF-23

Se suponía que Montecarlo sería un oasis en el desierto para Ferrari, útil para recuperar la fuerza a la espera de tiempos mejores. En cambio, al salir del fin de semana en el Principado, Ferrari tiene aún más dudas. A pesar de que gran parte de los problemas se deben a la falta de rendimiento del SF-23, en Mónaco también hubo otras cuestiones críticas que considerar.

Hay un dicho en el paddock que es muy cierto: 'cuando el monoplaza va bien, todos en el equipo mejoran, incluso los cocineros'). Sin embargo, si el equipo de Maranello salió del Gran Premio de Mónaco con un sexto y un octavo puesto, algo más que el monoplaza no funcionó.

Las calles de Montecarlo han dejado claro que tanto Red Bull como Aston Martin son actualmente inalcanzables para Ferrari, incluso en un circuito de alta carga, y eso ha puesto fin a las (altas) ambiciones que había en la Scuderia en vísperas al fin de semana.

Un veredicto al que ha contribuido en parte una sesión de FP3 en la que la elección de los reglajes no fue la mejor, además de un problema de gestión de la comunicación piloto-pista que hizo que Leclerc cayese de la tercera a la sexta plaza de la parrilla, y una gestión de carrera bastante conservadora que se convirtió en una mala apuesta.

En la primera parte de la carrera, Carlos Sainz y Charles Leclerc mantuvieron sus posiciones, cuarto y sexto, con opción a más. "Creo que el primer stint fue bastante bien", comentó Frederic Vasseur, "nos quedamos atrapados detrás de Esteban Ocon y Carlos intentó, incluso arriesgando de más, pasar a Esteban. Pero creo que el ritmo era bueno en la primera fase de la carrera", explicó.

El plan de Ferrari era alargar el primer stint todo lo posible y por eso ambos pilotos empezaron con los duros, pero la parada de Hamilton en la vuelta 31 obligó a Sainz a cambiar los neumáticos dos giros más tarde. El madrileño se quejó por radio de dicha decisión, pero "fue la decisión correcta", aseguró Vasseur, "teníamos que cubrirnos de Hamilton para evitar perder un puesto. Sin Lewis, obviamente habríamos alargado el stint".

El miedo a sufrir un undercut también provocó la llamada a boxes de Leclerc en la vuelta 44. El piloto monegasco fue perdiendo rendimiento poco a poco y con Pierre Gasly a su rebufo, existía el riesgo de que una llamada de Alpine le hiciera perder la posición. Aquí, sin embargo, es donde entró en juego la previsión meteorológica, ya que la tan esperada lluvia llegó diez vueltas más tarde respecto a su pitstop. Si se hubieran esperado, habrían tenido la oportunidad de subir al podio.

"No esperábamos una lluvia tan intensa", reveló Vasseur, "apostamos por la posibilidad de que hubiera poca agua en la pista y que se secara rápidamente después".

Pero la lluvia apareció y mientras Hamilton, Russell y Gasly pararon en la vuelta 54, Ferrari esperó un poco más. En ese momento Sainz cometió un error que le costó diez segundos y varias posiciones, mientras que los dos Mercedes lograron completar el undercut. "Hicimos una apuesta", dijo Vasseur, "en retrospectiva es fácil ver qué habría funcionado mejor, pero no me arrepiento, incluso antes de empezar la carrera sabíamos que teníamos que arriesgar para llegar al podio".

El resultado del fin de semana provocó que Ferrari fuese el quinto equipo en cuanto al botín en términos de puntos, por detrás también por Mercedes y Alpine. Un resultado que carga de más responsabilidad el examen del GP de España, un fin de semana en el que se verán en pista las esperadas novedades del SF-23.

Será una carrera muy importante para la temporada de la Scuderia, el riesgo no es sólo el de seguir perdiendo puntos frente a sus rivales directos, sino también el de ver decaer la motivación. Y ese es un riesgo que Ferrari no se puede permitir, también de cara al futuro.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!