Algunos equipos de Fórmula 1 tendrán que instalar nuevas cámaras de vídeo para los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica como parte de una investigación de la FIA sobre los trucos de los alerones flexibles, según puede revelar Motorsport.com.

Cada vez son más los equipos que usan diseños de alerones delanteros flexibles para equilibrar mejor sus monoplazas y llevan semanas en el punto de mira de la FIA, con algunas escuderías cuestionando hasta qué punto sus rivales se están aprovechando de ello.

Hasta ahora, la FIA se había mostrado satisfecha de que el comportamiento de los alerones delanteros cumpliera con las reglas, y consideraba que las pruebas estáticas eran suficientes para controlarlo.

Pero a principios de esta semana, la FIA informó a los equipos de que iba a tomar medidas para comprender mejor la situación, con nuevos análisis que se realizarán en Bélgica.

No está claro cuántos equipos serán seleccionados para las comprobaciones de la FIA, pero se cree que Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren están usando esos conceptos en mayor o menor medida.

En una directiva técnica enviada a todos los competidores por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se ha notificado a los equipos que el organismo rector utilizará las sesiones de entrenamientos del viernes en Spa-Francorchamps para capturar imágenes de vídeo detalladas para poder ver qué hacen algunos alerones delanteros.

En el mensaje, Tombazis ha dicho que "se necesitará que los equipos seleccionados equipen sus coches con cámaras de grabación inalámbricas adicionales".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

La ubicación de estas cámaras ha sido especificada por la FIA y se "centrarán en las superficies verticales orientadas hacia el interior... para realizar un seguimiento de la traslación y rotación de los puntos objetivo".

A continuación, se especifica dónde deben colocarse esos puntos, que deben tener 20 mm de diámetro, ser de un solo color y sobresalir en el chasis.

Se colocarán algunos de esos puntos en la parte interior del endplate, para ayudar a comprobar cualquier rotación del propio alerón delantero.

Y otros puntos estarán en los bordes de los flaps, ubicados tanto hacia la parte final del endplate como en la sección del morro, para comprobar la flexibilidad de estos elementos.

Las pruebas se llevarán a cabo el viernes de Spa-Francorchamps, y los monoplazas podrán eliminar esas cámaras a partir de la FP3.

La recopilación de información de los equipos permitirá a la FIA comprender mejor cómo se comportan los alerones delanteros de las escuderías seleccionadas y si es necesario o no introducir cambios en el reglamento.

Para asegurarse de que los equipos no eluden los controles utilizando alerones específicos cuando las cámaras están encendidas, la FIA ha exigido que las cámaras estén instaladas durante más del 50% de las vueltas cronometradas de una sesión, a menos que existan circunstancias de fuerza mayor que lo impidan, como un accidente o una sesión interrumpida.

Alerón delantero del Aston Martin AMR24

Foto de: Filip Cleeren

El uso de alerones flexibles en la F1 ha sido durante mucho tiempo una zona gris, ya que la naturaleza de las piezas aerodinámicas significa que no pueden ser totalmente rígidas cuando se exponen a las fuerzas que se experimentan sobre todo a alta velocidad.

La FIA ha intensificado las pruebas estáticas, en las que se aplican cargas a los alerones en los boxes, para comprobar que los equipos no se aprovechan demasiado de los componentes flexibles.

Pero como un alerón delantero flexible es clave para equilibrar mejor la nueva generación de coches de efecto suelo, los equipos han recurrido cada vez más a estos diseños.

Mercedes afirmó que tener un cierto grado de flexibilidad con su nuevo alerón delantero, que se estrenó primera vez en el Gran Premio de Mónaco, era beneficioso para el equilibrio del coche, pero que no dejaba de estar dentro de lo permitido por el reglamento.

El director técnico del equipo, James Allison, dijo: "Creo que todos estamos intentando asegurarnos de que pasamos las prueba de flexibilidad de la FIA. Pero siempre que puedas hacerlo y siempre que tu alerón se doble igual que se dobla cualquier cosa cuando tiene algo encima, no hay drama".

La FIA no cree que haya necesidad de revisar las pruebas de carga en este momento, pero si su análisis de los alerones delanteros en Bélgica muestra que los equipos están yendo más allá de los límites, entonces todo podría cambiar en ese sentido.