En los últimos años, la FIA ha seguido revisando la longitud de las zonas de DRS en un intento de encontrar el equilibrio adecuado. A menudo, el organismo ha reducido la extensión de las zonas en las que se puede aprovechar el dispositivo, principalmente porque se dio cuenta de que, en algunos circuitos, los adelantamientos eran demasiado fáciles, lo que convertía en algo artificial el espectáculo en la pista.

Una reflexión que también se aplica a Spa-Francorchamps, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Bélgica, última cita antes del parón veraniego. Con el paso de los años, especialmente en las categorías de apoyo, el efecto del DRS se ha hecho especialmente efectivo, facilitando los adelantamientos más de lo que a la FIA le gustaría.

Por eso, para esta temporada, han decidido revisar la zona en la que se puede activar el alerón trasero móvil en la recta de Kemmel, reduciéndola en 75 metros. Mientras que el punto de detección, es decir, el punto en el que se determina si el coche que sigue está a menos de un segundo del que le precede para poder abrir DRS, se mantiene sin cambios, fijado en 240 metros antes de Eau Rouge, la línea de activación se ha retrasado 75 metros.

El punto de detección se sitúa antes de Eau Rouge

Hasta el año pasado, de hecho, el punto de activación estaba a 230 metros después de la curva 4, mientras que para esta temporada se ha pospuesto a 305 metros después de la subida de Raidillon. Por poco que puedan parecer 75 metros dada la longitud de la recta de Kemmel, el objetivo básico es no dar a los pilotos una oportunidad fácil de adelantamiento.

Esa elección, sin embargo, tendrá también una segunda consecuencia: si en carrera afectará sobre todo a las maniobras de ataque, en clasificación beneficiará a los equipos que dispongan de un DRS que suele ser más eficaz, aunque en Spa suelen utilizar alerones ya bastante descargados.

Spa también cuenta con una segunda zona de DRS, la de la recta principal, que es mucho más corta que la de la recta de Kemmel y que suele utilizarse más como una oportunidad para acercarse y prepararse para adelantar después que como una posibilidad real de intentar ganar una posición en la curva 1. De hecho, como hay un segundo punto de detección entre la curva 1 y Eau Rouge, el riesgo es que luego te vuelvan a adelantar aprovechando el DRS en Kemmel.