F1 2021: encuentra las cinco diferencias de los 10 coches en pista

La Fórmula 1 2021 arrancó este viernes la pretemporada en Bahrein y tras ver la versión inicial de todos los monoplazas, os proponemos un reto interesante.

F1 2021: encuentra las cinco diferencias de los 10 coches en pista

La Fórmula 1 2021 descorrió el telón en el circuito de Sakhir este viernes, desde las 10.00 de la mañana hora local (8.00 CET). Los 10 equipos alinearon sus nuevos monoplazas en sus primeras versiones desde los primeros compases y los pilotos no perdieron el tiempo, sumando vueltas desde el principio. 

Aunque los primeros problemas aparecieron en algunos coches como el Mercedes W12 de Valtteri Bottas, que se perdió gran parte de la mañana por una avería en el cambio, todos (menos el finlandés) superaron la decena de giros en Bahrein

Esta fue la primera vez que los 10 nuevos F1 compartieron pista –de hecho, la categoría aprovechó para hacer una foto de familia antes de que se encendieran los semáforos por la mañana–, tras los diversos filming day que han completado la mayoría de ellos estas últimas semanas. 

Os proponemos un ejercicio interesante, ¿seríais capaces de encontrar las cinco diferencias entre los 10 Fórmula 1 para la temporada 2021 en la siguientes imágenes? Os leemos en redes sociales.

Pasa las flechas para empezar la comparación real 

Lateral: Mercedes W12

Lateral: Mercedes W12
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lateral: Red Bull Racing RB16B

Lateral: Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lateral: Ferrari SF21

Lateral: Ferrari SF21
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lateral: Alfa Romeo Racing C41

Lateral: Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lateral: Alpine A521

Lateral: Alpine A521
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lateral: Williams FW43B

Lateral: Williams FW43B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lateral: Aston Martin AMR21

Lateral: Aston Martin AMR21
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lateral: McLaren MCL35M

Lateral: McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lateral: AlphaTauri AT02

Lateral: AlphaTauri AT02
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lateral: Haas VF-21

Lateral: Haas VF-21
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Desde delante: Alpine A521

Desde delante: Alpine A521
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Red Bull Racing RB16B

Desde delante: Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: AlphaTauri AT02

Desde delante: AlphaTauri AT02
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Aston Martin AMR21

Desde delante: Aston Martin AMR21
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: McLaren MCL35M

Desde delante: McLaren MCL35M
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Ferrari SF21

Desde delante: Ferrari SF21
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Alfa Romeo Racing C41

Desde delante: Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Williams FW43B

Desde delante: Williams FW43B
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Mercedes W12

Desde delante: Mercedes W12
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Desde delante: Haas VF-21

Desde delante: Haas VF-21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Si no se carga la galería, pulsa en Versión Completa abajo del todo 

La nueva normativa técnica para la F1 2021 (que os explicamos en el vídeo de aquí abajo) pretendía reducir la carga aerodinámica en un 10%, pero los equipos llevan todo el invierno dando vueltas en sus fábricas a cómo compensar dicha pérdida.

La crónica:

De hecho, algunos, como Mercedes-AMG ya han enseñado este viernes un interesante recurso que dará de qué hablar en los próximos días

Por tanto, estamos ante un año de transición en el que los coches son evoluciones de los de la temporada pasada. Aun así, las mentes de los ingenieros de la F1 nunca dejan de pensar y seguro que encontráis varias novedades que os sorprenden en la galería del artículo. 

El sábado, la segunda y penúltima jornada de pretemporada volverá a ser un continuó desfile de sensores y parrillas aerodinámicas para obtener hasta el más mínimo dato que pueda marcar diferencias en el GP de Bahrein de los próximos 26-28 de marzo. 

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