Las 10 cosas que aprendimos en el GP de Japón 2023 de F1

La victoria de Max Verstappen y Red Bull en el Gran Premio de Japón por casi 20 segundos devolvió a todos a la realidad una semana después de su sorprendente derrota en la carrera de Singapur. 

Sin embargo, hubo otros muchos sucesos más a destacar durante el fin de semana de Suzuka y en Motorsport.com te resumimos las 10 cosas más importantes que aprendimos en Japón.

1. Singapur realmente solo fue un caso aislado para Verstappen y Red Bull

Solo cinco días después del peor fin de semana para Red Bull en lo que va de temporada, ya que ni tan siquiera estuvieron cerca de la victoria en el Gran Premio de Singapur, Verstappen y su equipo dominaron con mano de hierro en Japón tanto en clasificación (su ventaja de la pole fue de 0.581s) como en carrera (ganó con 19.3s de diferencia), sin dejar ninguna opción a sus rivales y confirmando que finalmente lo de Marina Bay quedará en una anécdota.

2. Pérez debe escapar de su caos actual si quiere una oportunidad para 2024

Si bien es cierto que Verstappen estuvo en otra liga durante todo el fin de semana, fue una sorpresa que el otro RB19, el de Sergio Pérez, estuviese tan lejos durante todo el fin de semana.

En clasificación, el mexicano se quedó a 0.773s de la pole de su compañero, y en carrera tuvo que abandonar tras dos incidentes en los que fue protagonista, una sanción y un posterior regreso a pista más de 30 vueltas después para cumplir una penalización pendiente. El GP de Japón sigue ahondando en una dinámica muy negativa que, de no mejorar próximamente, hará que Checo llegue a la temporada 2024 con mucha presión y con todos los focos en su espalda.

3. Piastri aún tiene que alcanzar a Norris en la gestión de neumáticos

En su primer año en la F1, Oscar Piastri ha demostrado tener un gran talento y en Japón aprovechó las fortalezas del MCL60 para ser el segundo más rápido en la clasificación, pero en carrera, debido a su menor experiencia con la gestión de los neumáticos, el australiano acabó siendo derrotado por su compañero de equipo, Lando Norris, por 17 segundos.

Tras la carrera, el propio Piastri reconoció que necesitaba mejorar en "la gestión de los neumáticos" para competir con el joven piloto británico, que ya es uno de los más respetados de la categoría.

4. El punto débil de Ferrari en la degradación de neumáticos parece mejorar; Leclerc lo demostró en Suzuka

Carlos Sainz había sido el mejor piloto de Ferrari desde el el parón veraniego, y Charles Leclerc volvió a ser la primera espada del equipo italiano en Suzuka pero, lo que fue más importante, es que en unas condiciones de mucho calor y con un asfalto abrasante, el SF-23 tuvo una degradación de neumáticos mucho más competitiva de lo esperado.

El monegasco admitió que el fin de semana había sido "bueno en cierto modo porque confirma lo que hemos entendido en las últimas carreras" y Vasseur añadió que "probablemente fuimos un poco conservadores" por el miedo a la gestión de los neumáticos en comparación con McLaren, lo que podría haber cambiado incluso el resultado.

5. Las tácticas de defensa con el DRS no siempre funcionan, como descubrió Mercedes 

Sainz recibió muchos elogios por la táctica que usó para lograr la victoria en Singapur, en la que le dio el DRS a Norris durante las últimas vueltas para ayudarle a defenderse de los Mercedes y así también defender su liderato.

Sin embargo, en Mercedes, que llevan una estrategia opuesta este fin de semana, intentaron hacer lo mismo para intentar que George Russell no perdiese la posición con precisamente Sainz, pero el DRS de su compañero Lewis Hamilton acabó siendo insuficiente y el piloto español terminó por delante de una de las dos balas plateadas y a menos de un segundo del siete veces campeón.

6. La alineación de pilotos de Alpine no es mucho más tranquila este año

Cuando se anunció que Pierre Gasly y Esteban Ocon compartirían garaje en Alpine rápidamente surgieron rumores debido a su tensa relación durante su juventud, pero hasta el momento se habían comportado más o menos de forma correcta.

Sin embargo, en Suzuka, Gasly se enfadó mucho con el equipo después de que le obligasen a dejar pasar a su compañero en la última vuelta debido a una norma interna que obliga a devolver la posición si anteriormente hay un intercambio de plazas para adelantar a un piloto al que finalmente no se le puede alcanzar. Debido a ello, tras la carrera, Esteban Ocon no dudó en responder a su compañero con algo de sarcasmo y burla.

7. La FIA admitió que Verstappen debería haber sido penalizado en Singapur

El piloto holandés protagonizó tres acciones muy polémicas durante la clasificación de Singapur que fueron objeto de investigación y que, ante la sorpresa de todos, acabaron todas sin sanción.

Sin embargo, tras las quejas de muchos pilotos de que se penalizaba dependiendo del nombre del piloto y del equipo, la FIA se disculpó y reconoció que se equivocaron al no sancionar al de Red Bull, y sugirieron que debería crearse una nueva regla para que en el futuro un monoplaza no pueda parar al final de pitlane y ralentizar al resto, la acción más criticada de Verstappen.

8. La renovación para 2024 de Tsunoda y Ricciardo con AlphaTauri deja a Lawson fuera

En Suzuka, AlphaTauri anunció que Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo serán sus pilotos en 2024, lo que dejó a Liam Lawson fuera de cualquier asiento de Fórmula 1 dentro de la estructura de las bebidas energéticas y, seguramente, del resto de equipos.

Pese a que Lawson aún podría optar al asiento de Logan Sargeant en Williams, por el momento no parece la opción más viable y de hecho, internamente, Red Bull ya habla de un papel como piloto reserva de los dos equipos que están bajo su mando en la máxima categoría del automovilismo. 

9. Gasly quiere que Alpine reduzca el tamaño de su cockpit para 2024; Ocon quiere lo contrario

En Alpine, parece no haber un solo punto discordante entre sus pilotos, y es que Pierre Gasly le ha pedido al equipo reducir el tamaño del cockpit para ganar rendimiento, ya que según él, sobra mucho espacio y asegura que es así de grande porque "tenemos un piloto alto con brazos y extremidades largas", haciendo referencia al 1,90m de altura de Ocon.

Sin embargo, la solución no parece estar cerca, ya que Esteban Ocon parece querer lo contrario.

10. Alonso y Aston Martin utilizan los fines de semana difíciles como aprendizaje para 2024

Aston Martin tampoco logró ser competitivo en el GP de Japón, pero Fernando Alonso ejerció de líder nuevamente para defender que fines de semana así sirven para aprender de cara a 2024, temporada en la que esperan otro paso adelante.

Hubo un pequeño roce por radio entre el piloto, que cree que con otra estrategia habría sido sexto, y el equipo, pero tanto Alonso como su jefe Mike Krack, defienden que es pura motivación lo que les mueve a ser autoexigentes y lo que puede provocar algún momento de tensión. Aun así, el bicampeón avisa: el próximo GP de Qatar tampoco será fácil para ellos.