Qué dicen los datos sobre las posibilidades de Verstappen, Russell y McLaren en Canadá

George Russell y Max Verstappen compartiendo la primera fila de la parrilla de salida del Gran Premio de Canadá, suena familiar. De hecho, el año pasado la posición de salida fue exactamente la misma, también entonces el piloto de Mercedes en la pole position y Verstappen a su lado. Sin embargo, una diferencia con respecto a la edición de 2024 es que esta vez ambos no marcaron exactamente el mismo tiempo por vuelta. Russell se mostró más de una décima y media más rápido que Verstappen en 2025, y un vistazo a los datos del GPS revela cosas interesantes.

Comparación de las vueltas de clasificación de Russell y Verstappen en Canadá

De hecho, hasta la curva 8 los tiempos de vuelta de ambos hombres fueron una vez más casi idénticos, con Verstappen incluso ligeramente mejor. A continuación, Russell frenó un poco más tarde para la chicane y así consiguió ganar más de una décima hacia la curva 10 (la horquilla). Ahí también Russell frenó ligeramente más tarde que Verstappen, que tomó una línea ligeramente diferente en la horquilla durante la mayoría de las vueltas que muchos de sus rivales. Eso le dio a Verstappen una salida ligeramente mejor que le permitió reducir el margen de una décima y media a alrededor de una décima al final de la larga recta, aunque Russell volvió a ponerse ligeramente por delante en la chicane final, disfrutando de un margen de 0.160 segundos en la meta.

Foto door: F1-Tempo

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Más interesante es lo que dicen las tandas largas del viernes para la carrera de hoy domingo. La primera variable, por supuesto, es que ambos hombres superen la vuelta inicial ilesos, y que los puntos de penalización en la superlicencia de Verstappen les convenzan de evitar problemas. Sin embargo, el propio piloto de Red Bull no ha querido alimentar el debate: "No necesito escuchar más eso, me irrita mucho. El jueves ya empezaron a hablar de ello y hoy otra vez. Es una pérdida de tiempo, muy infantil..... Por eso no digo mucho, porque es todo muy molesto. Pero en fin, así es el mundo en el que vivimos", reveló durante la rueda de prensa posterior a la clasificación.

Russell bromeó nada más bajarse del coche con que puede jugársela un poco más porque tiene menos puntos de sanción en su carnet que Verstappen, pero dijo en la misma rueda de prensa -por cierto, al igual que Oscar Piastri- que no cambiará su enfoque. Por cierto, el británico sí dejó claro de entrada que no cederá el liderato sin luchar: "Los dos queremos ganar y los dos no estamos realmente en la lucha por el campeonato en este momento. No he ganado ninguna carrera este año y tengo muchas ganas de que eso cambie. El tiempo lo dirá".

Tandas largas en Canadá: pequeñas diferencias entre McLaren, Verstappen y Mercedes

Suponiendo que Russell y Verstappen superen indemnes la primera vuelta, podría haber una batalla en ritmo de carrera. También en ese aspecto, la parrilla del domingo es muy interesante. Por ejemplo, Lando Norris fue el más rápido en las tandas largas del viernes, pero tiene que salir desde la séptima plaza tras la fallida sesión de clasificación, así que tiene trabajo que hacer. Piastri, a su vez, fue ligeramente más rápido que los hombres por delante de él en la parrilla, aunque el margen resultó relativamente modesto en comparación con otros viernes. Verstappen, por ejemplo, cedió menos de dos décimas por vuelta. También hay que señalar que el lapso del holandés -o pérdida de tiempo por vuelta debido al desgaste de los neumáticos- fue menor que el de McLaren. Eso puede resultar importante en un stint completo durante una carrera, como ocurrió en Imola, por ejemplo.

Detrás de Verstappen, las cosas también estuvieron reñidas en las tandas largas calculadas por nuestro socio de datos PACETEQ. Por ejemplo, el vigente campeón del mundo perdió una media de 0.18 segundos por vuelta con Norris y esa diferencia para Russell fue de 0.24 segundos en las tandas largas calculadas. Eso hizo que los tiempos del viernes estuvieran más cerca de lo que solemos estar acostumbrados en 2025. En Mercedes, por cierto, Russell mencionó otra variable clave para la carrera: el tiempo, en particular la temperatura. "Nuestro ritmo de carrera fue bastante bueno el viernes, aunque eso también se debe en gran medida a la temperatura. En los entrenamientos hacía cinco grados menos que en la sesión de clasificación y el coche se encontraba inmediatamente en una mejor posición. En la carrera, podría ser al revés, cuando haga más calor. Que brille el sol o no ya puede suponer una gran diferencia para nosotros", dijo Russell.

El piloto de Mercedes añadió: "Tampoco sabemos todavía si será a una o a dos paradas, así que desde luego no será sencillo".  Esas últimas palabras también son interesantes. Mario Isola, por ejemplo, en nombre de Pirelli, revela que mientras que una carrera a dos paradas debería ser esencialmente 10 segundos más rápida, una carrera a una parada sigue siendo teóricamente posible. Eso último está estrechamente ligado a lo importante que será la posición en pista, por lo que la estrategia (de hecho incluso con estrategias distintas) podría ser una variable adicional.

En cuanto a la zona media, por cierto, destacaron el viernes las buenas tandas largas de Alexander Albon y Sauber. Los de Hinwil también lograron sorprender durante el Gran Premio de España, lo que a la postre sirvió para que Nico Hulkenberg lograra el quinto puesto. Las tandas largas de Yuki Tsunoda no son un buen presagio para una carrera de adelantamientos, aunque hay que tener en cuenta que el viernes aún pilotaba una especificación más antigua. Red Bull Racing no quería arriesgarse a volver a perder piezas nuevas en un accidente, así que Tsunoda no las recibió hasta el sábado. El propio japonés lo llamó "tiempo de vuelta libre", aunque luego recibió una durísima penalización en parrilla por adelantar con bandera roja en la FP3, por lo que el Gran Premio de Canadá parece que será otro calvario (sale último).