El CEO de McLaren critica y avisa a "dos equipos" grandes

El CEO de McLaren F1, Zak Brown, dice que los equipos grandes que se oponen a reducir el límite de costes están jugándosela.

El CEO de McLaren critica y avisa a "dos equipos" grandes

Brown también definió a los dos equipos que se oponen como "un peso pesado que solo quiere pelear contra pesos medianos", ya que defienden su ventaja económica y, por lo tanto, también la competitiva.

Desde el comienzo de la crisis del COVID-19, los equipos acordaron provisionalmente reducir el límite de costes de 2021 de 175 millones de dólares a 150 millones (138 millones de euros).

Sin embargo, en una videoconferencia de los jefes de la F1, Brown y otros directores respaldaron una nueva reducción a 115 millones de euros. Ahí, Ferrari y Red Bull se opusieron, mientras que Mercedes se mostró más abierto.

Brown advierte que, si no hay cambios, algún equipo desaparecerá. "Sin diez equipos o al menos nueve, realmente no hay F1", explicó el CEO de McLaren en a Sky F1. "Un par de equipos deben tener mucho cuidado, porque creo que están jugando con fuego, por así decirlo".

"Se necesita una parrilla completa para tener campeonato, por lo que si siguen haciendo insostenible la F1 y algunos equipos más pequeños pierden interés, o no se pueden permitir participar, esos dos van a tener que competir contra ellos mismos".

Cuando se le preguntó el nombre de los equipos, respondió sin mencionarlos: "Estamos hablando de un par de escuderías. Daimler creo que está haciendo un excelente trabajo, reconociendo la situación en la que estamos. ¡Así puedes deducir quiénes son los otros dos equipos!".

"La F1 es una gran plataforma de marketing para esos dos equipos, así que entiendo por qué quieren mantener las cosas tal y como están. Pero en el deporte, quiero pensar que todos pueden pelear de manera justa y que gane el mejor".

"Creo que necesitan confianza. Es como un peso pesado que solo quiere pelear contra pesos medianos. Son grandes equipos, deberían estar preparados para luchar contra todos en términos más iguales, y creo que eso es lo que los aficionados quieren".

Brown comparó la situación de la F1 con la de la IndyCar, donde todos tienen un equipo similar, pero en general, los equipos mejor preparados generalmente destacan.

"Si nos fijamos en las carreras de IndyCar, Roger Penske tiene el mismo coche que cualquier otro equipo, tiene uno de los dos motores que hay y gana a menudo. Sigo pensando que los equipos más grandes y mejores, las marcas más grandes, van a atraer a los mejores pilotos, los mejores ingenieros".

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"Pero en este momento la diferencia entre la parte delantera y la trasera de la parrilla es de varios segundos, y en la IndyCar son décimas. Si miras una temporada de IndyCar, serán Penske, Andretti o Ganassi los que ganen el campeonato, siempre lo hacen, pero tienes tres o cuatro ganadores sorpresa al año. Es emocionante ir a una carrera sabiendo quién podría ganar, pero sin tenerlo claro".

"Si nos fijamos en las tres carreras más emocionantes que hemos tenido los últimos tiempos en la F1, fueron Alemania, Bakú y Brasil, con lluvia, accidentes y coches de seguridad, y no deberíamos tener que confiar exclusivamente en eso para tener una carrera impredecible".

"Un equipo que no sea de los TOP podría aprovechar mejor un coche de seguridad o una mejor estrategia y batir a uno de los grandes que tenga una mala parada".

"Si le preguntas a los aficionados, y ellos son nuestros clientes, quieren ver carreras como Brasil y Alemania, y no deberíamos tener que depender de lluvias torrenciales para crear ese nivel de emoción".

¿Cuál es el mayor número de días que han pasado sin carreras de F1?

Entre el GP de España de 1951 y el GP de Suiza de 1952, pasaron nada menos que 204 días sin carreras de F1.

Entre el GP de España de 1951 y el GP de Suiza de 1952, pasaron nada menos que 204 días sin carreras de F1.
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Foto de: LAT Images

5º lugar: ocupado por dos rachas iguales. Pasa la siguiente foto y descubre

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Foto de: LAT Images

Entre el GP de Marruecos de 1958 y el GP de Mónaco de 1959, fueron también 204 días de espera, igualando la racha de entre 1951 y 1952.

Entre el GP de Marruecos de 1958 y el GP de Mónaco de 1959, fueron también 204 días de espera, igualando la racha de entre 1951 y 1952.
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Foto de: LAT Images

4º lugar: 2019/2020: 210 días

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Foto de: Erik Junius

La pandemia de coronavirus ha provocado que pase entre temporadas tanto tiempo como en los inicios del mundial de F1. El cuarto puesto puede ser pasajero, ya que pueden llegar más aplazamientos o cancelaciones.

La pandemia de coronavirus ha provocado que pase entre temporadas tanto tiempo como en los inicios del mundial de F1. El cuarto puesto puede ser pasajero, ya que pueden llegar más aplazamientos o cancelaciones.
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

3º lugar: 1965/1966: 211 días

3º lugar: 1965/1966: 211 días
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Foto de: LAT Images

Entre el GP de México de 1965 y el GP de Mónaco de 1966 pasaron 211 días, récord que se puede superar si tampoco se disputa este año el GP de Francia.

Entre el GP de México de 1965 y el GP de Mónaco de 1966 pasaron 211 días, récord que se puede superar si tampoco se disputa este año el GP de Francia.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

2º lugar: 1961/1962: 225 días

2º lugar: 1961/1962: 225 días
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El récord se logró entre el GP de Estados Unidos de 1961 y el GP de Holanda de 1962.

El récord se logró entre el GP de Estados Unidos de 1961 y el GP de Holanda de 1962.
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Foto de: David Phipps

1º lugar: 1950/1951: 267 días

1º lugar: 1950/1951: 267 días
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Foto de: LAT Images

La transición entre la primera temporada en la historia de la F1 y la segunda fue la más grande de todas, entre el GP de Italia de 1950 y el GP de Suiza de 1951.

La transición entre la primera temporada en la historia de la F1 y la segunda fue la más grande de todas, entre el GP de Italia de 1950 y el GP de Suiza de 1951.
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Foto de: LAT Images

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