Los cambios de la F1 en tiempos de coronavirus, al detalle

Explicados los detalles de las medidas de la FIA para las carreras de Fórmula 1 durante y tras la pandemia de COVID-19.

Los cambios de la F1 en tiempos de coronavirus, al detalle

El Consejo Mundial del Deporte del Motor aprobó formalmente el viernes las nuevas reglas y la FIA las publicó este sábado por la mañana.

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La FIA no ha dado detalles específicos sobre cómo serán las ceremonias del podio en las carreras a puerta cerrada, pero no descarta que haya algún acto ya que asegura que "el procedimiento de la ceremonia del podio se detallará en las notas previas al evento emitidas por el director de la carrera".

Para las carreras con público, si se llegan a disputar, la ceremonia del podio se realizará según los procedimientos establecidos.

La ceremonia de parrilla y protocolo previo a las carreras de F1

Uno de los principales cambios es que la formación de la parrilla se ha ajustado para permitir el distanciamiento social. Los equipos solo pueden tener 40 personas en la parrilla, la mitad del número de trabajadores que pueden llegar a las carreras, y estarán en la recta principal durante menos tiempo.

Al no haber ceremonia de himnos ni otros actos previos a la carrera, la salida del pitlane cerrará 20 minutos antes del inicio, en lugar de los 30 minutos a los que estábamos acostumbrados.

Ahora los coches deberán tener sus neumáticos instalados cinco minutos antes del inicio, en lugar de tres, y tras esa señal, "el personal del equipo y los carros de los equipos deben comenzar a salir de la parrilla".

Una nueva regla establece que "cuando se muestre la señal de tres minutos, no se permitirá que haya más de 16 miembros del equipo de cada piloto en la parrilla". Esos miembros tendrán que irse antes de la señal de 15 segundos, como de costumbre.

La nueva regla de ajustar los neumáticos cinco minutos antes también se aplicará a los reinicios de carrera.

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El nuevo toque de queda en la F1

Los equipos ya son conscientes de que los protocolos de COVID-19 harán que algunas tareas en el box sean más lentas, por lo que se les ha dado un pequeño respiro en las reglas de toque de queda (el descanso obligatorio para los equipos).

Ahora pueden trabajar hasta una hora más tarde los jueves y viernes por la noche, y el toque de queda durará ocho horas, en lugar de nueve.

Cambios respecto a los neumáticos de F1

Pirelli ha conseguido el 'sí' a su solicitud de tener más flexibilidad en la distribución de los neumáticos en un calendario muy ajetreado.

Antes, el suministrador de neumáticos tenía que elegir sus opciones de compuestos 15 semanas antes de las carreras fuera de Europa y nueve semanas antes de los eventos europeos.

Ahora las reglas dicen que las asignaciones deben darse a conocer, "a menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo del proveedor, no menos de dos semanas antes de cada evento".

Todos los pilotos recibirán la misma asignación, por lo que los equipos ya no decidirán cuántos juegos de cada compuesto tendrán sus pilotos para cada fin de semana. Esa asignación fija es la siguiente: dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos.

El uso obligatorio de neumáticos experimentales adicionales se ha modificado ligeramente, y ahora tendrá lugar en los primeros 30 minutos de los libres 2, en lugar de los últimos 30 minutos.

Teletrabajo para comisarios de F1

La FIA permitirá cualquier problema de viaje que los comisarios puedan sufrir para llegar a una carrera, permitiéndoles trabajar de manera remota: "En circunstancias excepcionales, si algún comisario no está presente al comienzo del evento, debe estar disponible y estar localizable en todo momento para cumplir con sus deberes".

Cambios en las pruebas aerodinámicas

Los equipos tienen la oportunidad de trabajar este año un poco en sus coches de 2022, pero solo en sus sistemas de frenos. El resto del trabajo aerodinámico para 2022 tiene que esperar hasta el 1 de enero de 2021.

Respecto a los túneles de viento, las reglas permiten "test en el banco de pruebas destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un mínimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente (o de ninguna manera proporcionen datos) el rendimiento o la resistencia de las piezas o sistemas clasificados como carrocería".

Los equipos pueden usar el sistema de simulación CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) con el "único propósito del desarrollo de componentes del sistema de frenos y plataformas de prueba asociadas, pero excluyendo cualquier desarrollo de conductos de aire y piezas o sistemas clasificados como carrocería".

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Galería: los 50 coches de F1 con los diseños más arriesgados (por no llamarlos de otra manera)

March 2-4-0
March 2-4-0
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Foto de: LAT Photographic

Arrows A2
Arrows A2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-29
McLaren MP4-29
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 49B
Lotus 49B
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Foto de: LAT Photographic

Ensign N179
Ensign N179
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A22
Arrows A22
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alfa Romeo 179
Alfa Romeo 179
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Foto de: LAT Images

Force India VJM07
Force India VJM07
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Foto de: LAT Images

Caterham CT05
Caterham CT05
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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

March 711
March 711
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault RS01
Renault RS01
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Foto de: LAT Images

Lotus E22
Lotus E22
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Lotus 88
Lotus 88
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Foto de: Team Lotus

Brabham BT46
Brabham BT46
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Honda RA108
Honda RA108
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier JS5
Ligier JS5
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Forti Corse FG01B
Forti Corse FG01B
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Foto de: LAT Images

Williams FW26
Williams FW26
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

ATS HS1
ATS HS1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Eifelland 21
Eifelland 21
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/10B
McLaren MP4/10B
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Foto de: LAT Images

Toro Rosso STR9
Toro Rosso STR9
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Brabham BT26
Brabham BT26
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Foto de: LAT Photographic

Williams FW08B
Williams FW08B
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Alfa Romeo 177
Alfa Romeo 177
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Foto de: LAT Images

McLaren M26
McLaren M26
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Foto de: LAT Photographic

Life L190
Life L190
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Brabham BT34
Brabham BT34
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault R29
Renault R29
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferguson P99 4WD
Ferguson P99 4WD
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Foto de: LAT Images

Ferrari 312 B3
Ferrari 312 B3
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Foto de: Franco Nugnes

Maki F101A
Maki F101A
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Foto de: Dave Dyer

Ferrari F310
Ferrari F310
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Foto de: LAT Images

March 751
March 751
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Foto de: LAT Images

Osella FA1I
Osella FA1I
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Foto de: LAT Images

Merzario A1
Merzario A1
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Foto de: LAT Images

Brabham BT55
Brabham BT55
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Foto de: LAT Images

Tyrrell 025
Tyrrell 025
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Toleman TG183B
Toleman TG183B
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Foto de: LAT Images

AGS JH22
AGS JH22
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Foto de: LAT Images

Brabham BT42
Brabham BT42
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Foto de: LAT Images

Zakspeed 861
Zakspeed 861
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Foto de: LAT Images

Footwork FA12
Footwork FA12
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Foto de: LAT Images

Ligier JS19
Ligier JS19
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Foto de: LAT Images

Mercedes-Benz W196
Mercedes-Benz W196
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Foto de: LAT Images

Lotus 56B gas turbine
Lotus 56B gas turbine
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Foto de: LAT Images

Hesketh 308B
Hesketh 308B
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Foto de: LAT Images

Cosworth 4WD
Cosworth 4WD
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Foto de: David Phipps

BMW Sauber F1.09
BMW Sauber F1.09
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tyrrell P34
Tyrrell P34
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Foto de: LAT Images

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