Newey seguirá centrado en el F1 de 2026 pese a los problemas de Aston

Adrian Newey seguirá centrado al "100 por 100" en diseñar el coche de Aston Martin para la temporada 2026, y no se le reorientará hacia el de 2025 para tratar de mejorarlo pese a sus evidentes problemas, según explicó este jueves el director de la escudería, Andy Cowell.

La escudería de Silverstone ha empezado sufriendo la presente campaña de la Fórmula 1: tras cuatro grandes premios, ocupan la séptima posición del Mundial de Constructores, con apenas 10 puntos, únicamente por delante de Racing Bulls, Alpine y Sauber. Los claros problemas de ritmo se han notado en carrera, tanto que hay quienes especulan con la posibilidad de que Newey, flamante fichaje del proyecto de Lawrence Stroll, y que trabaja de manera efectiva con el equipo desde hace semanas, pueda 'meter mano' en el AMR25 para tratar de mejorarlo y que la transición hacia el nuevo reglamento no sea tan dura como parece. 

Pero Cowell, team principal de la estructura de Fernando Alonso y Lance Stroll, descartó este jueves la posibilidad en su llegada a Jeddah, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Arabia Saudí, una cita importante para el equipo, que cuenta con socios nacionales tan importantes como Aramco.

"El 100% del tiempo de diseño de Adrian se centra en el coche de 2026. Se incorporó en marzo, así que ha pasado un tiempo poniéndose al día con la normativa y con el trabajo conceptual que habíamos estado haciendo en los dos meses anteriores", empezó diciendo Cowell, ante de explicar más en profundidad la decisión.

"Hay algunos plazos muy duros de cumplir para dar a conocer los detalles del monocasco o de la transmisión. Los coches tienen que estar rodando antes de la temporada, los test serán a finales de enero, por lo que para tener un monoplaza listo para ese momento hay que tomar decisiones un poco antes. Y claramente todo es nuevo. Hay mucho trabajo ahí y Adrian se ha centrado en eso", continuó.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Algo positivo que reveló Cowell es que el mítico ingeniero parece haber quedado impresionado con las nuevas instalaciones de Aston Martin: "Adrian es muy elogioso con el campus, y ha valorado de manera positiva el túnel que tenemos y la forma en que todo se ha configurado. Por supuesto, nos está presionando para que mejoremos la forma en que actuamos en el túnel, con el CFD, o en las simulaciones de vueltas. Tiene ideas sobre cómo mejorar prácticamente, y eso es lo bueno de la competitividad de Adrian, y lo equilibra muy bien en términos de, 'esta parte está bien, es esta otra parte en la que tenemos que trabajar'".

Posteriormente, al ser preguntado sobre si Newey ha dado algunas ideas sobre posibles errores en el monoplaza de este año, Cowell detalló que sus comentarios se centran más en las herramientas que tiene a su disposición que en el coche creado con ellas: "Es valioso que Adrian comprenda las herramientas que tenemos, la fidelidad de ellas y la precisión con la que predicen lo que va a pasar en la pista".

Por último, cuestionado sobre un posible plan para llegar a la parte alta, el máximo responsable del equipo ofreció una radiografía de la situación: "El coche con el que estamos compitiendo en este momento se creó lejos de nuestro propio túnel de viento. Estamos aprendiendo mucho de las mediciones que podemos hacer en la pista, que es como el 'tercer mundo' para los aerodinamistas. Estamos dedicando mucho tiempo a estudiar la correlación entre la pista, el túnel de viento y el CFD, para entender las diferencias. Y estamos escuchando a los pilotos y mirando los datos de lo que está haciendo el coche, para intentar juntar todo eso y entender cuáles son las características que deberíamos seguir mejorando o empezar a mejorar".

"Estamos completamente centrados en los datos que obtenemos de nuestro túnel de viento. La tecnología que hay allí, la calidad de los datos que obtenemos del túnel, es muy buena. Y sólo se trata de alinearlos con lo que podemos medir en el circuito. La pista es el mundo real. Bahréin tenía el asfalto más rugoso del año. Eso pone más desafíos a las características del flujo de aire por debajo del coche, y tratar de juntar eso con lo que vemos en nuestro túnel sólo nos da un punto de vista diferente".

"Creo que para un grupo de ingenieros es importante entender las herramientas que tienes, las simulaciones y los resultados de los experimentos que haces en la base. Y el objetivo con cualquier experimento es que imites lo mejor posible el entorno de la pista. Y eso es lo que intentamos hacer", finalizó el británico.