Ferrari no ha recibido apoyos para suprimir el BoP en el WEC

Los equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) tienen prohibido hablar abiertamente del Balance of Performance (BoP), ya que se considera como un intento de influir en él. Sin embargo, el año pasado se hicieron algunas críticas sutiles al sistema, que debería permitir reunir en un mismo campeonato las plataformas LMH y LMDh y mantener la igualdad de condiciones.

El sistema BoP se revisó varias veces en 2025 y el mayor cambio fue que se tomaron las tres carreras más recientes para determinar el BoP, además de incluirse en los cálculos la friolera del 60% de las vueltas rápidas de los Hypercar en lugar del 20%.

Ferrari, que dominó en 2025 y ganó tres títulos con el 499P LMH, se mostró a favor de abolir este sistema BoP, pero no pudo contar con el apoyo de otros fabricantes.

"Nuestra propuesta para el futuro era muy clara para todos", dijo Antonello Coletta, jefe de resistencia de Ferrari a Sportscar365. "Pedimos que se eliminara por completo el Balance of Performance, pero fuimos el único fabricante que lo apoyó plenamente. Los demás querían mantener la situación. Propusimos mantener las ventanas de rendimiento, pero fue rechazado por los demás. Pero respetamos esta decisión de la federación y del promotor", añadió.

Para Coletta, la falta de apoyo de los demás fabricantes fue una sorpresa: "Estoy sorprendido porque durante la temporada se podía leer que muchos fabricantes decían que el BoP era el problema detrás de su falta de éxito" afirma Coletta. "Para nosotros, por tanto, es lógico pedir su abolición. Pero en cuanto propusimos suprimirla, los demás dijeron de repente: '¡No, no, no!' Así que la situación está clara".

Toyota tuvo que esperar hasta las 8 Horas de Bahréin de 2025 para lograr su primer éxito del año, en la última carrera.

Foto de: AG Photo - Daniele Paglino

Sin apoyo de Toyota pese a las críticas

Además de Ferrari, Toyota también ha criticado sutilmente con regularidad al BoP. En 2024, el equipo recibió una multa condicional de 10.000 euros por unas declaraciones del entonces director del equipo, Rob Leupen, quien, en conversación con Motorsport.com, pidió más transparencia sobre el sistema.

En 2025, el director técnico David Floury lo criticó diciendo que faltaban "carreras de verdad" y habló de una "temporada triste", antes de añadir: "Se supone que [el BoP] debe acercar los coches, pero hace exactamente lo contrario".

Así que, a pesar de las críticas, Ferrari tampoco pudo contar con el apoyo de Toyota, pero hay una razón clara para ello, según Floury: "Puedes mirar desde el interés propio, o puedes tener una visión más amplia que incluya la sostenibilidad del campeonato", explica Floury a Sportscar365. "Como Toyota, hemos vivido periodos con muchos fabricantes, pero también con mucha menos rivalidad. Eso último no es lo que queremos, ni para el campeonato ni para nosotros. Que el BoP no haya estado a la altura de las expectativas este año no significa que haya que tirarlo todo por la borda. Sobre todo si tenemos en cuenta que la presencia de muchos fabricantes en el campeonato se debe en parte al BoP, ya que formaba parte del acuerdo cuando entraron", dijo Floury, añadiendo que "sería injusto para los fabricantes" abolir el BoP por completo. "Podría provocar que algunos se vayan de aquí".

El propio Floury cree que hay otras formas de equilibrar el rendimiento y subraya que se trata de encontrar "el compromiso adecuado". En ese sentido, el director técnico quiere que el WEC "siga siendo un deporte".

"Obviamente, eso no significa que aboguemos por mantener la situación tal y como estaba este año, desde luego que no. Nuestra posición es que debe seguir siendo un deporte y, por tanto, debe haber espacio para el mérito, algo que ha faltado este año", concluyó.