La necesidad de tener una mayor carga aerodinámica en el circuito de Zandvoort, ha provocado que los equipos vuelvan a las especificaciones que usaron a principios de la temporada, en lugar de buscar nuevos ajustes en sus paquetes aerodinámicos.

Red Bull, Ferrari y Mercedes no han alterado mucho sus planes y no han introducido ninguna mejora aerodinámica para este fin de semana, mientras que Alpine, que ha sido constante en cuanto a la introducción de actualizaciones en todas y cada una de las carreras de 2022, ha modificado su alerón de viga y el ala delantera.

El alerón de viga (foto principal del artículo) del A522 de Fernando Alonso y Esteban Ocon cuenta con un nuevo elemento superior que tiene un recorrido más corto para ayudar a reducir la resistencia y a su vez aumentar la carga aerodinámica.

Detalle del alerón delantero del Alpine A522 en Zandvoort

El alerón delantero también ha sido ligeramente modificado, con un aletín más reducido en la parte superior, en busca de una mayor eficiencia pero sin perder la carga aerodinámica.

Detalles del alerón trasero del AlphaTauri AT03 en Zandvoort

AlphaTauri también ha introducido un nuevo alerón trasero modificado, con una parte delantera actualizada que presenta una transición más ajustada al endplate. También hay un recorte más grande en la parte trasera.

Detalles del Williams FW44 en Zandvoort

Williams ha modificado el endplate de su alerón delantero, con un reperfilado de los dos elementos superiores del alerón en la zona en la que se juntan con el lateral.

El objetivo es alterar la carga aerodinámica de esos elementos, lo que influye en el campo de flujo que pasa por esa zona para mejorar la estabilidad y el flujo de aire que recorre el resto del coche.

Detalles de las suspensiones traseras del Ferrari F1-75

Alfa Romeo ha sido el otro equipo que ha introducido cambios en su monoplaza, tal y como se puede comprobar en el reperfilado de sus conductos de freno traseros, para ayudar a dirigir con más eficiencia el flujo de aire al difusor.

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