Manthey Racing sospecha que BMW pudo acceder a potencia adicional en su M4 GT3 Evo durante la prueba final de la temporada 2025 del DTM en Hockenheim, con el equipo Abt también apoyando su reclamación.

René Rast, piloto oficial de BMW, se quedó sin el título del campeonato alemán de turismos tras retirarse después de un feroz duelo con Ayhancan Guven, a la postre campeón, en Hockenheim, por lo que las tensiones entre BMW y Manthey, el equipo referencia de Porsche, están a flor de piel. La polémica, que surgió por primera vez en Nürburgring con afirmaciones de que el BMW podía ofrecer, de repente, más potencia en determinadas situaciones, ha vuelto a estallar.

"Lo que pasó en la horquilla [curva de Hockenheim], tengo que decirlo, no lo puedo entender, porque esta no es la forma en la que queremos correr en la última carrera del campeonato", dijo el director de BMW Motorsport, Andreas Roos, molesto por la maniobra de Guven. Después de perder en aceleración contra Rast, Guven frenó especialmente tarde en el interior de la curva, lo que significó que Rast no pudo girar, y se convirtió en víctima de una reacción en cadena.

"Ha sido bonito ver tantos coches en la lucha por el título", siguió Roos. "Desafortunadamente, estamos fuera de ello, y lo siento mucho, pero para ser sincero, no es lo que me gusta ver en la primera vuelta, y especialmente en esta curva".

"Veo una aceleración extrema y sorprendente del BMW"

Pero, ¿cómo responde el Director General de Manthey, Nicolas Raeder, a las críticas del Director de BMW Motorsport? "No queremos correr así", dijo, repitiendo las palabras de Roos en una entrevista con Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com. "Para mí, ha sido una vez más una aceleración extremadamente sorprendente de los BMW, igual que en Nürburgring cuando nos adelantaron".

Su piloto, Guven, no tuvo la culpa del abandono de Rast. "'Can' hizo un muy buen trabajo, dejando que [Rast] se quedara por fuera", siguió Raeder sobre el polémico duelo. "Fue mala suerte que luego le sacaran".

¿Qué quiere decir Raeder con la capacidad de aceleración del M4 GT3 Evo? "Tendrás que preguntárselo a BMW", espetó, sin entrar en detalles. Pero una cosa es segura para él: "René habría ganado fácilmente".

Acusaciones contra BMW ya en las 24 horas de Nürburgring

No es la primera vez que este tipo de acusaciones provienen del bando de Manthey: el piloto de fábrica de Porsche Kevin Estre ya se pronunció claramente en la rueda de prensa posterior a la carrera de las 24 Horas de este año en Nurburgring, donde el BMW de Rowe pasó disparado al "Grello" en la Dottinger Hohe, a una velocidad significativamente superior.

"Vimos una distribución de potencia muy extraña. De repente tenían mucha potencia, y luego ninguna al final", explicó el francés, que perdió la victoria por una penalización de tiempo, pidiendo un análisis detallado de los datos durante la inspección técnica. Esto se debía a que había notado "una velocidad punta muy alta en algún momento, [y] una aceleración muy alta".

Daniel Abt detecta un "mapa motor mágico" en BMW

Es interesante señalar que otros también sospecharon de BMW tras la cita final del DTM. "Creo que Guven ya sabía en ese momento lo importante que era esta maniobra de adelantamiento", dijo el ex piloto Daniel Abt, que ahora dirige el departamento de marketing de Abt. Al igual que Raeder, está convencido de que Rast habría ganado la carrera.

"En primer lugar, porque sabe cómo competir en un final de carrera como éste. Y en segundo lugar, porque el BMW -y esto me parece espantoso- todavía tiene un 'mapping' [mapa motor] mágico a veces, en mi opinión", dijo.

Los mapas motor permiten influir específicamente en el rendimiento de la unidad de potencia. Sin embargo, en una categoría como el DTM, donde los diferentes conceptos de vehículos están equilibrados artificialmente con la ayuda de un sistema de Balance of Performance (BoP), esto es problemático, sobre todo porque numerosos parámetros, como el ángulo de encendido, ya están especificados por homologación.

"La forma en que pilotó Wittmann: es un buen piloto, de eso no hay duda, pero ya vimos en las 24 Horas de Nurburgring que BMW es capaz de conseguir un ritmo mágico a veces", siguió Abt, estableciendo paralelismos entre el polémico triunfo en Eifel y la remontada de Marco Wittmann desde la 17ª posición hasta la segunda.

Marco Wittmann, Schubert Motorsport BMW M4 GT3

Fotografía de: Alexander Trienitz

"Algo no iba bien": BMW responde a las sospechas de Manthey

Pero, ¿cómo responde BMW a la afirmación de Raeder de que ha vuelto a notar "una capacidad de aceleración extremadamente sorprendente" en el M4 GT3 Evo? "No sé a qué se refiere", comentó Roos a Motorsport-Total.com. "Por la forma en que frenó Guven, lo normal es que hubiera torpedeado a Gilles Magnus. Pero ya se había ido. Eso significa que algo no iba bien".

Lo que Roos quiere decir con esto es que, dada la ventaja del hombre de la pole, Magnus, en el Aston Martin al final de la sección de la pista a todo gas, "podemos suponer que la salida de Guven no fue tan buena y por eso René pudo adelantarle".

De hecho, las imágenes de televisión muestran que Magnus ya tenía una ventaja de varios coches sobre Rast y Guven al frenar para la curva de la horquilla. Sin embargo, debido a las condiciones de Hockenheim, el Aston Martin llevaba una presión de sobrealimentación especialmente alta.

Los datos de Porsche no muestran ningún error de Guven

Aparte de eso, los datos no indican ningún error de pilotaje por parte de Guven. Aunque el corredor de Porsche tenía un ángulo de entrada en la Parabólica ligeramente menos favorable, el 911 GT3 R también es más maniobrable que el M4 GT3 Evo. La curva de aceleración de Rast parece un poco más limpia, pero no hay indicios de error.

Los datos del vehículo registrados y a disposición de los comusarios del DTM muestran una diferencia de velocidad máxima de 6 km/h entre Guven y Rast en la primera vuelta antes de frenar para la horquilla. A medida que avanzaba la carrera, la diferencia entre BMW y Porsche en este punto oscilaba entre 6-8km/h. Los datos de aceleración, que serían más significativos a este respecto, no están disponibles actualmente.

Vuelta rápida para Guven: ¿BMW se libra?

Sin embargo, lo que a primera vista habla en contra de la sospecha de Manthey es que la vuelta rápida en la carrera del domingo en Hockenheim no la marcó Wittmann, sino Guven. Y eso a pesar de que el 911 GT3 R llevaba un limitador dos milímetros más pequeño que el del sábado, además de 20 kilos más de lastre a bordo.

El piloto de Porsche marcó un tiempo de 1:37,529, 0,035 segundos más rápido que el piloto de Schubert BMW, que marcó el segundo giro más veloz. Sin embargo, si se alinean los mejores tiempos por parcial el panorama es diferente: el piloto de BMW Wittmann marcó el mejor tiempo teórico de 1:37.357. Esto significa que fue 0,172 segundos más rápido que el campeón de 2025, que completó sus tres mejores tiempos por sector en una vuelta. Nadie más logró un mejor tiempo teórico.

Según la información de Motorsport-Total.com, los responsables técnicos no encontraron irregularidades en los coches tras el final de temporada. "Sin sensores de par, sin embargo, esto es difícil en un caso así", dijo un 'insider'. A diferencia de otras categorías que utilizan coches GT3, el DTM no utiliza sensores de par para igualar el rendimiento de los distintos vehículos.