Haas considera que el concepto de motor 2021 es "bueno"

Los fabricantes Ferrari, Mercedes y Renault expresaron su decepción con los planes presentados, que se centran en menos tecnología y más estandarización de piezas.

Steiner, que obviamente aboga por una reducción de costes y nivelar el nivel de la parrilla, es el primer jefe de equipo en expresar una respuesta positiva.

“Han intentado lograr implementar cosas como más ruido, más igualdad y menos costes”, dijo.

“Ese es el objetivo. Creo que han creado un buen concepto para empezar. Ahora los técnicos pueden resolver los detalles. La base está ahí, y no creo que cambien el concepto”.

“Pero ahora tienen que trabajar en los detalles del concepto para lograr los objetivos que se han fijado, como son coches con más ruido, una mayor igualdad y menores costes para los equipos cliente. Afortunadamente pueden lograrlo”.

Si bien la reducción de costes es un tema clave para equipos como Haas, Steiner reconoció que el motor tiene que ser aceptable para los aficionados.

“No diría que es lo más importante. Es tan importante como lo demás, porque incluso siendo barato, si a la gente no le gusta el motor ¿para qué lo hacemos? Debe haber un compromiso entre lo que les gusta a los aficionados, que es ruido, y que puedan entrar nuevos fabricantes, que es lo que la gente quiere”.

“El elemento del coste también es importante para los que quieran entrar, para los actuales y para los equipos que no fabrican sus propios motores, como nosotros. Es parte de lo que tenemos que hacer para cambiar la F1 para mejorarla”.

Steiner enfatizó que obtener un sonido correcto tiene que ser un objetivo clave.

“El ruido si no lo tienes crees que no es importante, porque es solo ruido. Si oyes un V10 o un V12 pasando, cuando ves los coches históricos, suena fantástico. Creo que mucha gente ama ese sonido, no creo que lleguemos a como suena un V10 o un V12 porque tenemos el turbo, pero hay que acercarse”.

“Se puede mejorar y el objetivo es hacer que el límite de revoluciones sea 3.000 rpm más alto que el actual, así se puede lograr un mejor sonido. Creo que nunca será como antes, pero un poco más de ruido es bueno en general para los aficionados, que se oiga el coche según va llegando de lejos".

“Creo que necesitaremos un año para terminar las regulaciones, pero ese debe ser el objetivo, tener la versión final de los reglamentos técnicos a finales de 2018. Luego es un proceso de desarrollo de dos años. Creo que ya comenzarán los fabricantes a desarrollar, porque nadie querrá quedarse atrás”.

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