Análisis
Moto2
La culpa es de Fenati; la responsabilidad, de todos
El lamentable incidente entre Romano Fenati y Stefano Manzi vuelve a poner de relieve la necesidad de fortalecer el papel de Dirección de Carrera.
Oriol Puigdemont
Editado: 11 sept 2018, 13:59
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En las últimas horas se ha dicho y escrito todo acerca del cortocircuito de Fenati en San Marino que bien podría haber acabado en tragedia. El piloto ha sido declarado culpable por todo el espectro del motociclismo: Dirección de Carrera le sancionó con dos grandes premios que se convertirán en seis después de que su equipo le despidiera, y MV Agusta y Forward han anunciado la invalidez del contrato que tenían firmado con él con vistas a 2019. Eso, al margen del sinfín de palos que se llevó con razón el corredor de Ascoli por parte de la mayor parte de sus compañeros de profesión, y de deportistas en general.
Queda claro que Fenati pagará por el tremendo error cometido, y ya veremos si es capaz de reconducir una trayectoria que ya venía marcada por episodios conflictivos anteriores.
Sin embargo, el ‘caso Fenati’ merece una reflexión que vaya un poco más allá del delirio que llevó al chaval a trincar el freno de Stefano Manzi cuando ambos circulaban a más de 200 kilómetros por hora. Más aún si tenemos en cuenta que el castigo de Dirección de Carrera fue mucho menos severo que el que le impuso su escudería.
Por si te lo perdiste:
Hay que tener en cuenta que Fenati es un reincidente, de modo que los encargados de velar por la seguridad de un campeonato catalogado como un deporte de riesgo ya habían tenido previamente indicios de la tendencia alborotadora –por utilizar un eufemismo– del chico.
Estamos hablando de alguien que en 2015 (Argentina) le soltó una patada a Niklas Ajo en pleno warm up, y que después, en el momento de ensayar salidas, se puso a su lado y le apagó la moto mientras le increpaba y golpeaba.
Es probable que Fenati termine por identificar los límites que nunca se pueden traspasar en una disciplina como la que practica. El problema es que ya es tarde para eso, porque nunca deberíamos haber llegado a un extremo como el que presenciamos en el circuito Marco Simoncelli.
Si Fenati hubiera recibido en su día un castigo ejemplar, seguramente se habría guardado muy mucho de cometer una estupidez como la del domingo. Jorge Lorenzo, por ejemplo, se quedó un gran premio en casa (Malasia) cuando corría en dos y medio (2005), por conducción irresponsable durante el Gran Premio de Japón, en el que realizó una maniobra muy agresiva en la que perjudicó a Dani Pedrosa y a Alex De Angelis.
Te puede interesar:
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“A partir de allí, Lorenzo ya no fue tan agresivo, ni loco ni kamikaze. Ningún corredor quiere perderse una carrera de la misma forma que ningún futbolista quiere perderse un partido si le sacan la tarjeta roja ”, reconoce el de Ducati, que de forma indirecta da en el clavo. Dirección de Carrera, el órgano encargado de legislar el Mundial de MotoGP con sus distintos brazos (FIM, IRTA y Dorna) debe ganar peso y hacerse respetar por todos los implicados.
Y no solo en la carpeta relativa a las sanciones: hace dos semanas, en Silverstone, fueron los equipos los que decidieron por mayoría negarse a aplazar el Gran Premio de Gran Bretaña al lunes, alegando distintos problemas, como por ejemplo el hecho de tener previsto llevar a cabo un test privado un par de días después.
Está claro que los pilotos pueden negarse a correr –como hicieron– si consideran que la pista no reúne unas mínimas condiciones de seguridad, pero no deben ser ellos quienes marquen la agenda de un negocio que mueve millones. Más que nada, porque de esta forma se elimina la posibilidad de que unos puedan dar su veredicto en función de sus propios intereses.
Por suerte, el reglamento del próximo año se modificará para evitar otra no carrera como la de Inglaterra, otra buena noticia que seguramente llega un pelín tarde.
También puedes leer:
- Fenati, dos carreras de sanción tras tocar el freno de Manzi a 217 Km/h (vídeo)
- Márquez: “Fenati tendría que quedarse en casa hasta el año que viene”
El Mundial de MotoGP debe seguir creciendo, y para ello es imprescindible hacer autocrítica y revisar sus bases permanentemente.
La imagen es un aspecto primordial, y por eso apariciones como la del francés Christian Ponsson, en San Marino, hacen un flaco favor al certamen.
Por el bien de todos, la normativa no debería permitir que un piloto sin apenas palmarés y que en su vida se ha subido a un prototipo de MotoGP, se aliste en un gran premio para sustituir a un lesionado.
Y no solo porque rodar a más de seis segundos de los más rápidos puede comprometer la seguridad de sus compañeros de pista, sino porque estamos hablando del campeonato en el que, teóricamente, solo llegan los mejores, los elegidos.
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