La FIA toma medidas en el WEC tras el fallo de sus sensores en el Toyota

La FIA, el Automobile Club de l'Ouest, promotor del Mundial de Resistencia, y los equipos llegaron a un acuerdo antes del inicio de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, la tercera prueba del WEC que se disputa este fin de semana.

La decisión se tomó después de que el Toyota #7 perdiera 11 minutos en boxes a principios de la segunda hora de la 6 Horas de Portimao, celebradas a principios de este mes, cuando un sensor de par del eje de transmisión trasero, obligatorio en el reglamento técnico, dejó de funcionar. La marca japonesa tuvo que llevar el coche a boxes y sustituir la pieza a pesar de haber pedido a Dirección de Carrera que pudieran seguir corriendo.

Se entiende que, de acuerdo a los protocolos anteriores, era necesario recopilar datos de dos tandas antes de que se aceptara una solicitud de este tipo. Por este motivo, Peugeot pudo seguir rodando con el 9X8 #94 que terminó quinto en Portimao; sufrió un fallo en un sensor de par del eje de transmisión durante la segunda mitad de la carrera.

Ahora se han acordado nuevos protocolos para permitir que un coche corra en modo por defecto o de reserva si se repite un fallo al principio de la carrera. El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, reveló que estos procedimientos se pondrán en marcha para la misma carrera de Spa, este sábado.

"Acordamos muy rápidamente con la FIA y el ACO que tenemos que hacer todo lo posible para asegurarnos de que evitamos detener un coche cuando sucede algo así", explicó Vasselon. "Hemos tenido una reunión muy constructiva sobre cómo podrían mejorar los procedimientos para asegurarnos de que hacemos el mejor uso de los datos disponibles para permitir correr en modo predeterminado".

Pascal Vasselon, Technical Director, Toyota Gazoo Racing

Los sensores de par de los ejes de transmisión son un componente clave de la categoría Hypercar, ya que miden la potencia de salida y la energía utilizada durante un stint, que se establecen en el Balance de Rendimiento [BoP] de cada coche.

Los sensores de los ejes de transmisión delanteros de los LMH con tracción a las cuatro ruedas, que compiten contra los nuevos LMDh de propulsión trasera en la máxima categoría del WEC, también vigilan la prohibición del control del par motor que sería posible con un sistema híbrido en el eje delantero.

Vasselon no quiso entrar en detalles, pero reveló que la reserva afectaría al sensor que mide la potencia en el eje de entrada de la caja de cambios. "Tenemos una redundancia, que es el eje de entrada de la caja de cambios, así que tenemos la salida del motor", explicó. "El compromiso es aprovechar al máximo los datos disponibles".

Vasselon explicó que era importante que el funcionamiento en modo por defecto no ofreciera ninguna ventaja de rendimiento. "La idea es definir un modo por defecto que no pueda suponer una ganancia de rendimiento", dijo. Tenemos que asegurarnos de que, con todos estos controles, el modo por defecto permita que el coche funcione, pero desde luego sin ninguna ganancia de velocidad".

Reveló que el rendimiento de un coche que funcione en modo predeterminado "de alguna manera tendría que bajar, pero no mucho".

#94 Peugeot Total Energies - Peugeot 9X8 - Híbrido: Loic Duval, Gustavo Menezes, Nico Muller

Foto de: Paul Foster

El Peugeot compartido por Loic Duval, Gustavo Menezes y Nico Muller se ralentizó mientras el equipo se esforzaba por mantenerlo dentro de la curva de par prescrita y de su asignación de energía por tramo establecida por el BoP. El director técnico de Peugeot Sport, Olivier Jansonnie, reveló que "tuvimos que desajustar bastante el coche para mantenerlo legal" como consecuencia del fallo de Portimao.

Jansonnie subrayó que los equipos tienen la responsabilidad de garantizar que un coche que funciona en modo predeterminado se mantiene dentro de los parámetros establecidos por el BoP.

"Tenemos que desarrollar nuestras propias soluciones para respaldar los sensores cuando fallan", dijo. "Parte del trabajo que se puede hacer por nuestra parte es asegurarnos de que, a partir de lo que aprendamos de nuestros sensores virtuales, podamos hacer funcionar el coche en las condiciones de máximo rendimiento cuando ocurra, lo que no fue el caso en Portimao".

No está claro si los fallos del Toyota y el Peugeot de hace dos semanas están relacionados. Jansonnie reveló que el campeonato todavía estaba esperando respuestas del fabricante. Ni Toyota ni Peugeot revelaron la identidad del fabricante de los sensores, pero se sabe que es MagCanica, con sede en California, que ha hecho pública su participación en el WEC.

Los fallos de Portimao fueron los primeros que se produjeron durante un fin de semana de carrera en el WEC desde que la maquinaria LMH llegó al Mundial en 2021, pero Vasselon reveló que había habido problemas durante las pruebas.