Los prototipos LMP2 de 2025 tendrán un rendimiento equilibrado

El nuevo sistema denominado Ajuste de rendimiento (AoP, una evolución del actual BoP) provocará que los coches se equilibren con pequeños cambios hasta dos veces por temporada en función de los datos recopilados en las diferentes carreras en las que compitan los LMP2 por todo el mundo.

El presidente del Automobile Club de l'Ouest, Pierre Fillon, cuya organización está escribiendo conjuntamente las nuevas reglas con la FIA, dijo: "Queremos que las cuatro marcas tengan las mismas oportunidades de ganar; haremos ajustes tal vez dos veces al año”".

Thierry Bouvet, director técnico de ACO, añadió: "Queremos proteger la posición de mercado de todos nuestros fabricantes".

La decisión de introducir el nuevo sistema se produce debido al dominio de Oreca en LMP2 desde las regulaciones introducidas en 2017.

LMP2 se ha convertido prácticamente en una categoría monomarca dominada por el constructor francés, que recientemente construyó el ejemplar número 100 del Oreca 07.

De hecho, la parrilla de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans del WEC en 2022 está compuesto por 26 Orecas y un solo Ligier JS P217.

Los otros dos constructores, Dallara y Multimatic, no tienen ningún coche en la actualidad.

El sistema AoP reemplaza dos elementos claves de las reglas de una categoría que compite en el WEC, el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y la Serie Europea y Asiática de Le Mans.

Actualmente ya existe una medida para hacer cambios en el Balance de rendimiento, pero desde 2011 solo ha habido un cambio en el BoP: el motor biturbo de Honda Performance Development recibió un restrictor de aire de mayor diámetro.

Las reglas también permiten las llamadas "actualizaciones comodín" siempre y cuando haya un acuerdo con los creadores de las reglas.

Bouvet describió el AoP como un sustituto "económico" del actual sistema.

A Ligier, Dallara y Multimatic se les permitió realizar actualizaciones estrictamente controladas entre las temporadas 2017 y 2018.

Bouvet reconoció que el sistema AoP sigue siendo un sistema que está en progreso.

"Todavía hay que definir los detalles", dijo a Motorsport.com. "No hemos decidido cuándo y cómo lo haremos, pero lo haremos con una perspectiva general".

Por otra parte, Fillon dejó caer que el equilibrio del rendimiento se llevará a cabo únicamente con modificaciones en la potencia de los diferentes motor.

El ACO también ha dejado la puerta abierta a la introducción de tecnología híbrida en algún momento durante los cinco años que durarán las próximas regulaciones de LMP2, más concretamente hasta finales de 2030.

Fillon y Bouvet explicaron que será importante poder reaccionar a los cambios en el futuro.

"La próxima generación será de 2025 a 2030, pero ¿qué será del automovilismo entonces?", dijo Bouvet. "Las cosas se están moviendo rápido, por lo que debemos tener cuidado y dejar la puerta abierta, o mejor dicho, no cerrarla".

Fillon explicó que sería relativamente sencillo incorporar una unidad de potencia híbrida en el eje trasero porque los nuevos LMP2 se basan en la misma columna vertebral que los híbridos LMDh.

Las reglas que entrarán en vigor en 2025 aún no están zanjadas, pero Bouvet aseguró que podrían aprobarse en los próximos meses.

También dijo que el proceso de licitación para el motor monomarca, actualmente un V8 de aspiración normal suministrado por Gibson, comenzará a finales de este año.

Bouvet explicó que los objetivos finales de rendimiento para la próxima generación de LMP2 solo se establecerán después de que la nueva generación de prototipos LMDh llegue al WEC y al IMSA en 2023.

El ACO y la FIA se han esforzado mucho por mantener lo que a veces se llama "diferenciación de clases" entre LMP2 y los Hypercar en el WEC.

Y, debido a ello, los LMP2 se han visto afectados por una serie de reducciones de rendimiento desde el comienzo de la temporada pasada.

El ACO y la FIA también han involucrado a los equipos de la categoría LMP2 en un proceso diseñado únicamente para tratar de reducir los costes de la serie.

Se sabe que el uso de frenos de acero en lugar de carbono, la carrocería de fibra de vidrio y un motor basado en la producción, han sido algunos de los temas de conversación.

También se sabe que se discutió la posibilidad de extender la vida útil de los actuales coches hasta finales de 2028.