Ferrari planea quedarse en el WEC hasta 2029 si la normativa es estable

Las carreras de resistencia viven actualmente una época dorada. La categoría Hypercar, que reúne prototipos que cumplen las normativas LMH y LMDh, ha atraído a un gran número de fabricantes. Mientras que, durante unos veinte años, solía había un máximo de tres marcas fuertes en la categoría principal del WEC, este año había hasta ocho en las 24 Horas de Le Mans, y se esperan tres más en los próximos años: Genesis a partir de 2026, y luego McLaren y Ford en 2027.

Puede que este periodo no dure. Naturalmente, es difícil satisfacer a tantos fabricantes, ya que no todos pueden cantar victoria, y se están registrando los primeros abandonos. Mientras que los casos de Glickenhaus, Vanwall y Lamborghini estuvieron relacionados principalmente con cuestiones financieras, la decisión de Porsche de abandonar el Mundial de Resistencia fue una llamada de atención para la categoría.

En particular, Porsche ha criticado en los últimos meses el BoP (Balance of Performance), que busca equilibrar el nivel general, principalmente entre los prototipos LMH, diseñados directamente por los fabricantes, y los LMDh, basados en un chasis y varios componentes comprados a proveedores. Los órganos de gobierno quieren seguir permitiendo la coexistencia de los dos tipos de prototipos, en particular añadiendo un handicap de rendimiento aún por definir, lo que contribuye a crear un clima de incertidumbre.

Ferrari se muestra más sereno sobre su futuro. Ante la llegada de nuevos constructores, los del Cavallino Rampante abogan por la estabilidad del reglamento técnico, que no debería cambiar a corto plazo. "Creo que el reglamento no cambiará hasta 2029, para respetar a los fabricantes que llegarán en 2027", dijo Antonello Coletta, director de programa de Ferrari en el WEC, en una rueda de prensa a la que asistió Motorsport.com.

"Tenemos que garantizarles al menos tres temporadas [de estabilidad], así que será un proyecto de, al menos, tres años hasta 2029. Sinceramente, no sé qué pasará después, no me corresponde a mí decir cómo evolucionará la situación".

Ferrari apuesta por la estabilidad para mantener su compromiso con el WEC.

Foto de: Jakob Ebrey / LAT Images vía Getty Images

El futuro de Ferrari en el WEC y en Le Mans parece asegurado. El ACO ya ha garantizado que el reglamento técnico se mantendrá hasta 2029, e incluso está considerando mantenerlo hasta 2032. Este planteamiento gusta a Colleta, que confirma su intención de prolongar el programa de Ferrari hasta al menos el final de la década.

"Sé que puede haber momentos difíciles y cambios de estrategia. Creo que es importante tener garantías de estabilidad y credibilidad cuando lanzas un proyecto como éste. Siempre hemos hablado de 2027 porque, hasta ahora, ese era el objetivo de la normativa. Ahora, estamos hablando de prorrogarlo unas cuantas temporadas. Objetivamente, diría que nada debería cambiar hasta 2029. Si es así, no veo por qué no deberíamos estar ahí".

Para la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y el Automobile Club de l'Ouest (ACO), el reto seguirá siendo equilibrar el rendimiento entre LMH y LMDh. Entre los fabricantes actualmente presentes, Ferrari, Toyota, Peugeot y Aston Martin han diseñado un prototipo LMH, mientras que Porsche, Cadillac, Alpine y BMW han optado por el LMDh. Los tres fabricantes nuevos que se esperan también han optado por la segunda opción, menos costosa, pero Coletta se enorgullece de la elección de Ferrari.

"Es difícil hablar de las elecciones de los demás. Cuando estudiamos el proyecto, queríamos que el Ferrari fuera enteramente concebido, diseñado, construido y definido por nosotros, así que elegimos el LMH. El LMDh es, en realidad, un atajo, porque una vez definido el motor, se compra el híbrido, la caja de cambios y el chasis. La aerodinámica es muy similar [entre los prototipos], con un morro diferente".

"En realidad es una elección personal, que respetamos. A Ferrari le gusta correr con un coche de fabricación propia. Sin duda es mucho más difícil, complicado y caro, pero cuando ganamos, la satisfacción es mayor porque sabemos que es nuestro coche. Y tenemos la oportunidad de transferir nuestro conocimiento de la pista a otros vehículos, como el F80", cerró.