Ferrari 499P y 499P Modificado para clientes: ¿cuáles son las diferencias?

Ha sido una de las principales atracciones de la temporada no competitiva en Ferrari: el 499P Modificado y el programa Sport Prototipi Clienti han captado la atención de los aficionados.

Un coche creado para un uso no competitivo en pista que permitiera a los clientes de Ferrari disfrutar de una experiencia única, soñando con las hazañas de los campeones que triunfaron en las 24H de Le Mans.

Un coche que en algunas ocasiones ha sido confundido con su homólogo de carreras por sus similitudes.

A pesar de que es una derivación directa, el 499P Modificado difiere significativamente del 499P y, de hecho, el uso de la palabra "Modificado" en su denominación indica -siguiendo la tradición de Ferrari- que son modelos que han sufrido una importante evolución con el objetivo primordial de mejorar sus prestaciones respecto a la base a partir de la cual fue desarrollado.

El 499P Modificado deriva del 499P utilizado en el WEC, pero se caracteriza por algunas diferencias sustanciales desde el punto de vista técnico y en términos de uso real en la pista.

Proyectos nacidos de filosofías diferentes: por un lado experimentar emociones al volante sin la presión del cronómetro, por otro la búsqueda del rendimiento de los pilotos profesionales.

Algunas de las principales diferencias entre el 499P Modificado y el 499P de competición son el eje eléctrico delantero y el sistema de tracción a las cuatro ruedas; la funcionalidad Push-to-Pass; los neumáticos desarrollados ad hoc por Pirelli; la recalibración completa de la puesta a punto del coche, los controles electrónicos y los mapeados del motor, así como otros componentes de los que conoceremos más detalles en este análisis en profundidad.

#50 AF Corse Ferrari 499P: Arthur Leclerc

Foto de: JEP / Motorsport Images

Los neumáticos y las ruedas

El coche reservado para el programa Sport Prototypes Clienti cuenta con neumáticos Pirelli (a diferencia de los Michelin del 499P) desarrollados para maximizar el placer y priorizar la facilidad de calentamiento y su agarre constante, más que el rendimiento máximo.

El objetivo es aprovechar al máximo las sesiones de conducción, en las que los "pilotos" suelen dar un número limitado de vueltas por sesión.

Por esa razón, las dimensiones de los neumáticos son diferentes en la parte delantera (310/71 para los neumáticos Pirelli, frente a los 340/71 de los neumáticos competitivos de Michelin), en ambos casos instalados en llantas de 18".

Tracción a las cuatro ruedas

Contar con tracción a las cuatro ruedas a cualquier velocidad es una característica destacada del 499P Modificado que, al no participar en ninguna competición, no tiene que cumplir con las limitaciones impuestas por los reglamentos deportivos, a diferencia del 499P que tiene un eje delantero se activa por encima de los 190 km/h.

Un hecho que garantiza a los "pilotos" poder contar con más tracción en cualquier circunstancia, incluso cuando la meteorología no es favorable, en beneficio de la diversión y la seguridad a partes iguales.

#51 AF Corse Ferrari 499P: James Calado, Thomas Neubauer

Fotografía de: JEP / Motorsport Images

Motor y caja de cambios

La cadena cinemática híbrida del 499P Modificado combina un motor térmico en la parte central trasera y un motor eléctrico en el eje delantero, como el del 499P. Sin embargo, a diferencia de este último, el 499P Modificado tiene una potencia combinada superior (640 kW), al no estar limitado por el reglamento deportivo.

Mediante el sistema "Push-to-Pass" situado en la parte trasera del volante, los afortunados que lo puedan conducir tienen acceso a 120 kW adicionales de potencia (además de los 520 kW totales de la 499P), durante un periodo de tiempo limitado a lo largo de una vuelta, lo que proporciona una experiencia única.

La caja de cambios del 499P Modificado es de aluminio, mientras que la del coche de competición utiliza magnesio, al igual que las longitudes de los engranajes; a nivel de motor, las especificaciones del turbo también son diferentes.

Electrónica, aerodinámica, dinámica del vehículo

Otros elementos sustanciales marcan la diferencia entre los dos Sport Prototipos: la ECU (Unidad de Control Electrónico) del 499P Modificado tiene mapeados específicos.

A nivel aerodinámico, desde el primer vistazo al coche cliente, destacan sus características específicas: no tiene ni los "pontones" en el lateral de la carrocería, a la altura del cockpit, ni los flicks delanteros del 499P de competición y las demás mejoras introducidas desde el evento de Sao Paolo.

Los conductos de refrigeración de los frenos también son diferentes, al igual que algunos elementos de las suspensiones delantera y trasera, que cuentan con reglajes específicos respecto a sus homólogas de competición.