2026 WEC 24 Horas de Le Mans
EN DIRECTO: Sigue las 24 Horas de Le Mans 2026 en directo
Sigue en directo, con comentarios y en su totalidad (¡o casi!), la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.
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El Oreca n.º 3, pilotado por John Farano, da una vuelta de campana en la chicane Dunlop. El prototipo LMP2 vuelve a la pista.
Parada en boxes del Toyota n.º 8, que repostó y cambió de piloto, pero no de neumáticos. Ryo Hirakawa relevó a Brendon Hartley y volvió a la pista en cuarta posición.
Brendon Hartley marca un tiempo de 3'28 en cabeza de la carrera y amplía la ventaja del Toyota n.º 8 a 33 segundos sobre el BMW n.º 20. El Cadillac n.º 38 se encuentra a 35 segundos y vuelve a amenazar el segundo puesto.
Ahora que acaban de completarse las primeras cuatro horas de carrera, cabe destacar que los 62 coches que tomaron la salida siguen en liza.
Si no pudiste seguirnos durante las primeras cuatro horas de carrera, ¡aquí tienes un resumen completo!
Los 10 primeros a las 20:00
| P. | N.º | EQUIPE | TRS | DIFERENCIA | PARADAS |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | TOYOTA RACING | 66 | 5 | |
| 2 | 20 | BMW M TEAM WRT | 66 | 29.332 | 6 |
| 3 | 38 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 66 | 31 828 | 5 |
| 4 | 12 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 66 | 58 491 | 6 |
| 5 | 35 | EQUIPO ALPINE ENDURANCE | 66 | 1:24.605 | 5 |
| 6 | 50 | FERRARI AF CORSE | 66 | 1:25.174 | 5 |
| 7 | 15 | BMW M TEAM WRT | 66 | 1:25.944 | 5 |
| 8 | 101 | CADILLAC WTR | 66 | 1:26.885 | 6 |
| 9 | 36 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 66 | 1:34.909 | 5 |
| 10 | 51 | FERRARI AF CORSE | 66 | 1:50.714 | 6 |
¡Y el líder, Sheldon van der Linde, con el BMW n.º 20, se detiene! Así pues, el Toyota n.º 8 recupera el liderato de la carrera gracias a su estrategia de paradas escalonadas.
Parada en boxes del Cadillac n.º 12 tras una tanda de 12 vueltas. El BMW n.º 20 sigue en cabeza, con 42 segundos de ventaja sobre el Toyota n.º 8.
En la categoría Hypercar, el Peugeot n.º 93 se convierte en el primer coche en salir de la vuelta del líder. Los dos 9X8 son también los únicos dos Hypercars que nunca han rodado por debajo de los 3'30 desde la salida...
5 segundos de penalización para el Ferrari n.º 83, que deberá cumplir en la próxima parada en boxes. Se sanciona una salida insegura.
Parada en boxes del Cadillac n.º 38, que cede así el liderato de la carrera al BMW n.º 20.
Alessandro Pier Guidi cumple su sanción de inmediato. El Ferrari n.º 51 vuelve a la pista en octava posición.
El Ferrari n.º 51, que actualmente ocupa la sexta posición en la clasificación, ha sido sancionado con una vuelta de penalización. Alessandro Pier Guidi ha sido declarado culpable del choque con el Oreca n.º 9.
La clasificación a las 19:35
| P. | N.º | EQUIPO | TRS | DIFERENCIA | PARADAS |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 38 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 59 | 4 | |
| 2 | 20 | BMW M TEAM WRT | 59 | 0,711 | 5 |
| 3 | 12 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 59 | 18,028 | 5 |
| 4 | 8 | TOYOTA RACING | 59 | 37,268 | 5 |
| 5 | 35 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 59 | 39.697 | 4 |
Cambio de líder en las 24 Horas de Le Mans, y no en boxes: ¡Jack Aitken adelanta a Sheldon van der Linde! El Cadillac n.º 38 se pone en cabeza por delante del BMW n.º 20. En tercera posición, el Cadillac n.º 12 está a 18 segundos, mientras que el Toyota n.º 8 se encuentra a 36 segundos.
¿Y por lo demás, cómo va la cosa en Peugeot en estos momentos?
«Bueno, no muy bien», explica Stoffel Vandoorne, piloto del n.º 93, que actualmente ocupa el último puesto de la clasificación. «Es una carrera bastante reñida en los primeros puestos, es genial de ver. Por desgracia, nosotros no estamos realmente metidos en ella».
Parada de Brendon Hartley con el Toyota n.º 8, tras una tanda de 12 vueltas (mientras que la competencia hace 13). El BMW n.º 20 vuelve así a ponerse en cabeza de la carrera.
Escena increíble en las curvas cerradas de La Forêt. Alessandro Pier Guidi, al volante del Ferrari n.º 51, se ve envuelto en un encontronazo con un prototipo LMP2 pilotado por Jonas Ried. Ambos coches salen ilesos y continúan la carrera, ¡pero vaya si estuvo reñido!
La cobertura de Motorsport.com en las 24 Horas de Le Mans es también una oportunidad para destacar el trabajo de nuestros fotógrafos. Descubre una selección de sus mejores instantáneas desde la salida en nuestra galería haciendo clic aquí.
El impacto del FCY en las estrategias no ha sido tan importante como se temía. En cabeza con el Toyota n.º 8, Brendon Hartley cuenta actualmente con 25 segundos de ventaja sobre el BMW n.º 20 pilotado por Sheldon van der Linde, y 32 segundos sobre el Cadillac n.º 38, actualmente a cargo de Jack Aitken.
Tras su parada de emergencia, conforme al reglamento, el BMW n.º 20 vuelve a boxes, esta vez para su «verdadera» parada. Y lo mismo ocurre con el Cadillac n.º 101 y el Cadillac n.º 12. Se trata, por tanto, de una gran oportunidad para el Toyota n.º 8, que vuelve a ponerse en cabeza.
La clasificación a las 19:10
| P. | N.º | EQUIPO | TRS | DIFERENCIA | PARADAS |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | BMW M TEAM WRT | 52 | 4 | |
| 2 | 12 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 52 | 18 580 | 4 |
| 3 | 8 | TOYOTA RACING | 52 | 48 393 | 4 |
| 4 | 101 | CADILLAC WTR | 52 | 56 574 | 4 |
| 5 | 38 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 52 | 1:18.144 | 4 |
| 6 | 35 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 52 | 1:48.351 | 4 |
| 7 | 51 | FERRARI AF CORSE | 52 | 1:49.443 | 4 |
| 8 | 50 | FERRARI AF CORSE | 52 | 1:55.475 | 4 |
| 9 | 15 | BMW M TEAM WRT | 52 | 1:57.728 | 4 |
| 10 | 17 | GENESIS MAGMA RACING | 52 | 3:17.454 | 4 |
Se ha acabado la neutralización, y en unos momentos haremos un repaso de la clasificación.
El BMW n.º 20, el Cadillac n.º 12 y el Cadillac n.º 101 pasan por boxes, pero solo se les permite repostar combustible debido a la FCY.
La cuarta hora de carrera comienza con una bandera amarilla en toda la pista debido a la necesidad de retirar restos del asfalto. Todos deben circular a una velocidad máxima de 80 km/h.
El Toyota n.º 7 entra en boxes antes de lo previsto debido a un pinchazo lento en la rueda trasera izquierda.
El Cadillac n.º 101 y el Ferrari n.º 51 libran una reñida batalla por el cuarto puesto.
El Hypercar estadounidense se pone a la altura del italiano en Les Hunaudières, pero este último resiste y mantiene por ahora su ventaja.
Inmediatamente después le sigue el Toyota n.º 8, en la vuelta 47. Vuelve a la pista en undécima posición.
Cuarta parada en boxes para el Toyota n.º 7. Vuelve a la pista en 16.ª posición (por delante de los Peugeot).
Las velocidades máximas se perfilan como un tema clave en este inicio de carrera, ya que Ferrari y Toyota parecen tener dificultades frente a BMW, Alpine o Cadillac en las rectas.
En este contexto, las paradas en boxes deberían convertirse en una de las pocas alternativas para recuperar posiciones en pista.
Alessandro Pier Guidi (Ferrari n.º 51), actualmente séptimo, se encuentra bloqueado detrás del Toyota n.º 7 y del Alpine n.º 35.
El italiano se queja, sobre todo, del ritmo del Hypercar francés, que considera demasiado lento y muy difícil de adelantar.
A continuación, la clasificación en la vuelta 44:
- Toyota n.º 8 - Brendon Hartley
- BMW n.º 20 - Sheldon van der Linde
- Cadillac n.º 38 - Jack Aitken
- Cadillac n.º 12 - Louis Delétraz
- Alpine n.º 35 - Charles Milesi
- Toyota n.º 7 - Nyck de Vries
- Ferrari n.º 51 - Alessandro Pier Guidi
- Cadillac n.º 101 - Richy Taylor
- Ferrari n.º 50 - Antonio Fuoco
- Genesis n.º 19 - Mathieu Jaminet
- BMW n.º 15 - Raffaele Marciello
- Genesis n.º 17 - Mathys Jaubert
- Alpine n.º 36 - Victor Martins (¡que da sus primeras vueltas en Le Mans!)
- Ferrari n.º 83 - Robert Kubica
- Aston Martin n.º 007 - Ross Gun
- Aston Martin n.º 009 - Roman De Angelis
- Peugeot n.º 94 - Théo Pourchaire
- Peugeot n.º 33 - Nick Cassidy
Tras su triple relevo al volante del BMW n.º 20, Rene Rast da su opinión: «Ha sido un buen comienzo. Me he puesto en cabeza en la primera chicane, he intentado mantenerme delante y conservar la ventaja. Pero el Toyota era demasiado rápido y se nos ha escapado. Hay que mantener la calma. Son un poco más rápidos que nosotros, pero la carrera es larga, va a caer la noche, ya veremos. Sabíamos que Toyota era rápido tras los entrenamientos libres, no mostraron su verdadero ritmo en la clasificación. Ya veremos si con las temperaturas más frescas eso nos vuelve a meter en la lucha frente a ellos».
El inicio de carrera de los Ferrari oficiales parece complicado desde la primera vuelta de la prueba...
¡El n.º 50 da una vuelta de campana en el montículo rojo! Antonio Fuoco intentaba aprovechar el rebufo del Toyota n.º 7, pero un LMP2 se interponía entre ambos y el piloto cayó en la trampa al precipitarse.
El n.º 50 vuelve a caer hasta la 9.ª posición.
Hablando de Sébastien Buemi, el suizo disputa este año su decimoquinta participación en las 24 Horas de Le Mans.
Motorsport.com tuvo la oportunidad de charlar con el piloto de Toyota esta semana:
Todos los coches han realizado ya su tercera parada en boxes.
El Toyota n.º 8 vuelve a liderar las 24 Horas de Le Mans con 27 segundos de ventaja, con Brendon Hartley continuando el trabajo iniciado por Sébastien Buemi.
La estrategia de Toyota parece haber desestabilizado ligeramente al resto del pelotón.
Mientras que las primeras tandas parecían orientarse hacia las 12 vueltas para la mayoría de los competidores frente a las 13 de los Hypercars japoneses, el pelotón acabó ajustando su ritmo al de los Toyota.
No obstante, solo BMW parece capaz de mantener el mismo ritmo que los TR010 en relevos tan largos.
Buemi explica la estrategia de Toyota
Las primeras palabras de Sébastien Buemi tras su triple tanda: «Creo que el hecho de haber salido más tarde nos ha venido bien, para tener aire limpio. Esto es solo el principio, pero creo que las temperaturas altas nos favorecen. Pero hay que mantener la calma, no cometer errores y estar concentrados. Al estar así, no sabemos qué puede pasar con el coche de seguridad y todo eso, pero sin duda es una alegría estar en la lucha».
Cabe destacar que las temperaturas son especialmente elevadas en el circuito de las 24 Horas de Le Mans.
En estas condiciones tan exigentes, el Toyota n.º 8 parecía sentirse especialmente cómodo y capaz de conservar bien sus neumáticos.
Por: Redacción
