Por qué Razgatlioglu ya ha llegado a estar "enfadado" con la Yamaha

Toprak Razgatlioglu está debutando en MotoGP en las circunstancias más difíciles. El turco debe familiarizarse con una categoría en la que las motos son muy diferentes de las Superbikes, con las que ha desarrollado la mayor parte de su carrera deportiva y ha forjado un rico palmarés, y lo hace con una Yamaha que se encuentra en crisis y en pleno desarrollo, ya que está diseñada en torno a un motor V4 totalmente nuevo.

Los test invernales se convirtieron rápidamente en una decepción para 'El Turco', sin que se sepa realmente si su dolorosa adaptación está relacionada con su aprendizaje de las motos pesadas o con los problemas propios de la M1. "Parece que progresamos cada fin de semana de carrera, pero lo malo es que no lo demostramos", se lamentó en Austin.

El único punto logrado por su parte en una carrera dominical, en Texas, que también fue el primero en el campeonato, no le devolvió la sonrisa al tricampeón de WorldSBK. Por mucho que el corredor de Pramac superara a los demás pilotos de Yamaha —los únicos con los que tiene sentido compararse actualmente—, entre ellos un Fabio Quartararo que visiblemente hizo experimentos infructuosos, Toprak seguía mostrando cierta confusión.

"No entiendo cómo se detiene su moto, porque mi neumático delantero no deja de bloquearse al frenar", explicó Razgatlioglu al término del fin de semana. "Ya no intento retrasar mis frenadas, porque si no, la moto no se detiene".

Al comienzo del Gran Premio de Estados Unidos, Razgatlioglu detalló estas dificultades a la hora de frenar. Él, que se ganó en WSBK una reputación de frenador temible, capaz de reducir la velocidad de su moto mientras la maniataba hasta levantar la rueda trasera, actualmente es incapaz de hacer lo mismo con la Yamaha. En Austin, los problemas se centraron principalmente en dos frenadas importantes, y la incomprensión se convirtió entonces en irritación.

"Siempre cometo un error en las curvas 11 y 12 porque la moto no se detiene. No sé por qué, estamos intentando entenderlo. Y en la curva 12, tras la contrarrecta, el neumático delantero se bloquea constantemente al frenar, es muy extraño. ¡Solo son estas dos curvas! Si frenara bien allí, mi tiempo sería mucho mejor".

Toprak Razgatlioglu tiene dificultades al frenar con la Yamaha.

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

"Estoy muy enfadado con la moto", reconoció el #54. "No sé por qué, pero la moto no se detiene en esos puntos. Llegaba con una trazada realmente perfecta. Incluso estaba al límite, porque intentaba mantenerme detrás de Marc Márquez y Joan Mir, pero necesito poder detener la moto".

"Normalmente siempre se me da bien eso, pero creo que el paquete no está a punto, porque la moto no me ayuda, no consigo frenar y perdemos mucho tiempo. Sí, lo sé, soy fuerte en el primer sector, pero después no se sabe [por qué perdía tiempo]. Y luego, las curvas 11 y 12 son muy malas".

La Yamaha acumula debilidades

Para explicar estas frenadas complicadas, Toprak Razgatlioglu describió dificultades a todos los niveles, ya fuera con el tren delantero de la Yamaha, el desgaste excesivo del neumático trasero, o la gestión del freno motor por parte de la electrónica.

"El agarre no es suficiente en la parte delantera y, cuando me inclino para tomar una curva, parece que hay que poner más peso en el tren delantero, pero no sé cómo hacerlo. Siempre se pilota [usando más] la parte trasera y eso no es bueno porque, tras unas vueltas, empieza a patinar y la moto ya no gira. Pero ellos lo saben y solo hay que encontrar la manera de mejorar. Confío en mi equipo".

"En algunas curvas, hay que frenar la moto", insistió Razgatlioglu. "Ahí pierdo el neumático delantero cuando freno al final de la recta. Tenemos que arreglar eso".

Toprak Razgatlioglu (Pramac Racing)

Foto de: Yamaha

"Y, además, aunque aquí va un poco mejor, hay curvas en las que tenemos que concentrarnos más en el freno motor. Porque uso el freno trasero, pero a veces no lo suficiente. Si noto menos freno motor, la parte trasera de la moto empuja hacia delante, uso el freno trasero y no funciona, porque aquí [Austin] hay demasiado agarre, la parte trasera simplemente empuja".

Razgatlioglu reconoce que a veces se esfuerza demasiado para intentar recuperar el tiempo perdido, lo que rara vez resulta eficaz: "¿Por qué me caí [en los entrenamientos libres]? Porque frené un poco tarde, intentaba reducir mi desventaja, pero en la última parte la moto no se detuvo".

"Empujaba para frenar y tomar la curva, pero era fácil cometer un error. Los demás pilotan de forma muy fluida y sencilla, mientras que yo lucho con la moto en cada curva y en cada frenada para mantenerme en la trazada. Sin duda, estoy aprendiendo, es bueno para el futuro".

Y la frenada no es el único punto débil de la moto nipona: "Hay que esforzarse más que los demás, porque tienen mejor giro, mejor agarre, atacan, también en las frenadas, porque siempre intentamos frenar tarde para recortarles. Pero sobre todo perdemos tiempo en las rectas e intentamos recortarles, es muy difícil".

Toprak Razgatlioglu constató las debilidades de su moto en Austin.

Foto de: Steve Wobser / Getty Images

"He seguido a las Aprilia [en los entrenamientos libres] y tienen una ventaja de dos, quizá tres décimas", señaló Razgatlioglu. "Es increíble en recta. En las tres primeras marchas, es perfecta. Pero cuando cambio a cuarta, la Aprilia es realmente fuerte".

Razgatlioglu parece, por tanto, más limitado ahora por su moto que por una falta de dominio de la MotoGP. Tras la carrera del GP de Estados Unidos, confesó haber descubierto pocas cosas sobre el funcionamiento de la M1, pero sobre todo sí evaluó las diferencias con otras máquinas.

"Se pilota al límite, todo el mundo lo hace, y no he aprendido muchas cosas, pero sí he entendido dónde son rápidas otras marcas, como Ducati, en qué curva, en qué sector. Solo he visto eso".