Ya hay BoP para las 24 Horas de Le Mans, con reducción de peso en Hypercar

El Automobile Club de l'Ouest ha publicado el Balance of Performance (BoP) para las 24 Horas de Le Mans, la próxima prueba de la temporada 2024 del Mundial de Resistencia, que se celebrará los días 15 y 16 de junio. En la Directiva Técnica #39 de este año, fechada el 31 de mayo, se indican los pesos y potencias que los coches inscritos en la categoría Hypercar deberán respetar en el Circuito de la Sarthe, y dado que también estarán presentes los competidores invitados por la organización, no hay cambios respecto a anteriores pruebas del Mundial, considerando esta cita como un evento independiente.

La novedad más importante es la entrada en vigor del llamado BoP de "dos etapas"; en la práctica, se consideran dos niveles de control de potencia, por debajo y por encima de 250 km/h (antes era de 210), para tratar de evitar que los equipos escondan su nivel de primeras y luego aprieten, tras beneficiarse de las ventajas de este sistema.

El coche más lastrado seguirá siendo el Toyota, con 1053 kg, bajando 11 kg respecto a las 6h de Spa y perdiendo tanto en potencia (-7 kW, ahora en 508) como en energía disponible por stint (-9 MJ, ahora 906). Como todos los Hypercars, el GR010 Hybrid podrá activar la tracción total a partir de 190 km/h. Si nos fijamos en la tabla de 2023, destaca la bajada de peso del vehículo japonés, que se queda en unos impresionantes 1.080 kilos, y con unos parámetros de potencia y energía bastante similares.

Entre los coches más pesados del lote sigue estando el Isotta Fraschini, con 1048 kg, aunque baja 12 respecto a Spa y pierde 5 kW de potencia, ahora en 515, y también 8 MJ de energía por stint. Aquí es necesario reiterar que la dirección de la FIA y del ACO puede considerar que el Type 6-C es muy eficiente aerodinámicamente.

El Peugeot 9X8 en su nueva versión para este 2024 también ha adelgazado hasta los 1.047 kg, con una buena reducción de lastre con respecto a la prueba belga (-18), con una potencia de 508 kW y una energía por stint de 895 MJ (-15).

Le sigue el Ferrari con 1043 kg (-10 ), con una potencia aumentada a 508 kW (+2) y una energía por stint reducida a 889 MJ (-6). Si queremos hacer una comparación con Le Mans 2023, cuando el 499P ganó la edición del Centenario, el coche de Maranello es mucho más ligero, con 21 kilos menos.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que se ha implementado el sistema de recogida de datos del BoP para tener una imagen más completa y precisa de la situación, además de acortar los stints de carrera en unos quince minutos respecto al pasado, por lo que los valores reales sólo se verán en carrera.

Justo por debajo del Ferrari se sitúa el Porsche con 1042 kg (+5), que por tanto gana peso, pero también potencia ya que sube a 511 kW (+4) y se queda con 904 MJ de energía por stint. Como curiosidad, el 963 LMDh será más ligero en Francia un año después, (-6 kg) y con menos potencia y energía.

Los LMDh de BMW y Lamborghini pesan ambos 1.039 kg, 1 kg más y 4 kg menos respectivamente, pero los M Hybrid V8 tendrán 508 kW de potencia (-2 ) y 904 MJ de energía (-3), mientras que los SC63 aumentan a 519 kW (+5 kw) y bajan a 904 MJ (-4). Ambos acuden a sus primeras 24 Horas de Le Mans con prototipos de última generación, al igual que Alpine, que tendrá un peso de 1038 kg (-7), 507 kW de potencia (-6) y 903 MJ de energía (-10).

Por último, Cadillac mantuvo su posición como el más ligero de todos con 1036 kg (+6), contando con 509 kW (-7) de potencia y 900 MJ de energía (-9). El V-Series.R también estuvo presente en La Sarthe la temporada pasada y su peso en comparación desciende unos diez kilos, perdiendo un poco en potencia y energía.