Fórmula 1
14 nov.
-
17 nov.
Evento finalizado
28 nov.
-
01 dic.
Evento finalizado
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Evento finalizado
15 nov.
-
17 nov.
Evento finalizado
WSBK
24 oct.
-
26 oct.
Evento finalizado
WRC
24 oct.
-
27 oct.
Evento finalizado
14 nov.
-
17 nov.
Evento finalizado
WEC
12 dic.
-
14 dic.
Evento finalizado
21 feb.
-
23 feb.
Próximo evento en
67 días

La Fórmula E estudia un sistema para recuperar los pitstops

compartidos
comentarios
La Fórmula E estudia un sistema para recuperar los pitstops
Por:
7 nov. 2019 7:15

El nuevo CEO de Fórmula E, Jamie Reigle, dice que la categoría eléctrica podría recuperar las paradas con un sistema de carga rápida con el Gen3.

Las paradas en boxes dejaron de ser obligatorias en Fórmula E desde la introducción del Gen2 para la temporada 2018/19, que fue diseñado para aliviar los temores sobre la preocupación por la autonomía de los monoplazas eléctricos.

Ese monoplaza será el que se utilizará durante cuatro campañas hasta el final de la temporada 2021/22, según reveló Motorsport.com, antes de someterse a un lavado de cara antes de acabar el campeonato 2019/20 con la introducción de un kit de carrocería 'Gen2.5' .

Los equipos, fabricantes, la FIA y la Fórmula E ya están involucrados en discusiones sobre el Gen3, con propuestas que van desde la tracción total, baterías revisadas o niveles de potencia más altos.

Reigle, ex directivo del Manchester United y LA Rams que asumió el mes pasado el cargo de CEO de la Fórmula E relevando a Alejandro Agag, explicó que la carga rápida podría ser un área importante para a investigar en el Gen3 dentro de su compromiso para promover la adopción de coches eléctricos de calle.

Más de Fórmula E:

“Solía ​​bromear que cuando estaba en el United, Sir Alex [Ferguson] no me preguntaba a quién debíamos comprar como nuevo lateral izquierdo o lo que fuera, por lo que mi punto de vista sobre la dirección de la tecnología de coches se la traslado a mi equipo, la FIA y los OEM", dijo Reigle a Motorsport.com.

“El asunto importante es que estamos desarrollando tecnología para avanzar en la adopción de vehículos eléctricos y ese es el tema principal".

“El Gen1 trató de demostrar que los coches eléctricos son viables, pueden competir y eso fue los que se consiguió".

“El Gen2 tenía que ver con la demostración de la duración de la batería. Podríamos tener un limitador de consumo para la adopción de vehículos eléctricos. Es posible que preocupe la autonomía, por lo que diseñamos un conjunto de productos, un monoplaza que ayudase a abordar ese problema".

"Por lo que escuché, en ese momento fue como 'bueno, entonces no vamos a tener paradas en boxes, ¿verdad?'. Las necesidades forzaron a la innovación, lo que llevó al modo de Ataque que cambió la estrategia de la carrera".

“Para mí esa es la belleza de este producto: que continúa evolucionando".

"Por lo tanto, para el Gen3, cuando pensamos en por qué un consumidor podría no comprar un vehículo eléctrico, tenemos la percepción de que tal vez sea por la disponibilidad de carga y lo rápido que puedo cargar mi coche".

“Es un tema en el que están trabajando personas que son mucho más inteligentes que yo, en su viabilidad".

"En lo que eso resulta interesante para las carreras, es en decir 'OK, si puedes cambiar la velocidad a la que cargas los coches, tal vez puedas reintroducir una parada en boxes'.

“No digo que lo vayamos a hacer, pero da libertad, que creo que es lo realmente emocionante".

La decisión final sobre el Gen3 se tomará junto a la FIA.

Así quedaría la parrilla de Fórmula E con los tiempos de los test

Galería
Lista

24º Ma Qing Hua, NIO 333, NIO FE-005 (1:17.047)

24º Ma Qing Hua, NIO 333, NIO FE-005 (1:17.047)
1/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

23º Oliver Turvey, NIO 333, NIO FE-005 (1:16.568)

23º Oliver Turvey, NIO 333, NIO FE-005 (1:16.568)
2/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

22º Neel Jani, Tag Heuer Porsche, Porsche 99x Electric (1:16.053)

22º Neel Jani, Tag Heuer Porsche, Porsche 99x Electric (1:16.053)
3/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

21º Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 01 (1:15.916)

21º Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 01 (1:15.916)
4/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

20º Stoffel Vandoorne, Mercedes Benz EQ Formula, EQ Silver Arrow 01 (1:15.736)

20º Stoffel Vandoorne, Mercedes Benz EQ Formula, EQ Silver Arrow 01 (1:15.736)
5/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

19º Andre Lotterer, Porsche, Porsche 99x Electric (1:15.699)

19º Andre Lotterer, Porsche, Porsche 99x Electric (1:15.699)
6/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

18º Edoardo Mortara Venturi, EQ Silver Arrow 01 (1:15.684)

18º Edoardo Mortara Venturi, EQ Silver Arrow 01 (1:15.684)
7/24

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

17º Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06 (1:15.675)

17º Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06 (1:15.675)
8/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

16º Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06 (1:15.673)

16º Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06 (1:15.673)
9/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

15º James Calado, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4 (1:15.624)

15º James Calado, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4 (1:15.624)
10/24

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

14º Brendon Hartley, GEOX Dragon, Penske EV-4 (1:15.592)

14º Brendon Hartley, GEOX Dragon, Penske EV-4 (1:15.592)
11/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

13º Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06 (1:15.570)

13º Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06 (1:15.570)
12/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

12º Felipe Massa, Venturi, EQ Silver Arrow 01 (1:15.504)

12º Felipe Massa, Venturi, EQ Silver Arrow 01 (1:15.504)
13/24

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

11º Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE20 (1:15.480

11º Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE20 (1:15.480
14/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

10º Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M6Electro (1:15.454)

10º Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M6Electro (1:15.454)
15/24

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

9º Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 (1:15.444)

9º Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 (1:15.444)
16/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

8º Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06 (1:15.377)

8º Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06 (1:15.377)
17/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

7º Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.20 (1:15.359)

7º Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.20 (1:15.359)
18/24

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

6º Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 (1:15.328)

6º Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 (1:15.328)
19/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

5º Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4 (1:15.306)

5º Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4 (1:15.306)
20/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

4º Antonio Felix da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE20 (1:15.293)

4º Antonio Felix da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE20 (1:15.293)
21/24

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

3º Nico Muller, Dragon Racing, Penske EV-4 (1:15.198)

3º Nico Muller, Dragon Racing, Penske EV-4 (1:15.198)
22/24

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

2º Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M6Electro (1:15.190)

2º Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M6Electro (1:15.190)
23/24

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

1º Maximillian Gunther, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.20 (1:15.087)

1º Maximillian Gunther, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.20 (1:15.087)
24/24

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Siguiente artículo
Japón y Brasil, objetivos clave para la Fórmula E

Artículo Anterior

Japón y Brasil, objetivos clave para la Fórmula E

Siguiente artículo

Los pilotos de Fórmula E esperan más facilidad de adelantamiento

Los pilotos de Fórmula E esperan más facilidad de adelantamiento

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula E
Autor Alex Kalinauckas