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La Fórmula E estudia un sistema para recuperar los pitstops

El nuevo CEO de Fórmula E, Jamie Reigle, dice que la categoría eléctrica podría recuperar las paradas con un sistema de carga rápida con el Gen3.

Nico Muller, GEOX Dragon, Penske EV-4

Las paradas en boxes dejaron de ser obligatorias en Fórmula E desde la introducción del Gen2 para la temporada 2018/19, que fue diseñado para aliviar los temores sobre la preocupación por la autonomía de los monoplazas eléctricos.

Ese monoplaza será el que se utilizará durante cuatro campañas hasta el final de la temporada 2021/22, según reveló Motorsport.com, antes de someterse a un lavado de cara antes de acabar el campeonato 2019/20 con la introducción de un kit de carrocería 'Gen2.5' .

Los equipos, fabricantes, la FIA y la Fórmula E ya están involucrados en discusiones sobre el Gen3, con propuestas que van desde la tracción total, baterías revisadas o niveles de potencia más altos.

Reigle, ex directivo del Manchester United y LA Rams que asumió el mes pasado el cargo de CEO de la Fórmula E relevando a Alejandro Agag, explicó que la carga rápida podría ser un área importante para a investigar en el Gen3 dentro de su compromiso para promover la adopción de coches eléctricos de calle.

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“Solía ​​bromear que cuando estaba en el United, Sir Alex [Ferguson] no me preguntaba a quién debíamos comprar como nuevo lateral izquierdo o lo que fuera, por lo que mi punto de vista sobre la dirección de la tecnología de coches se la traslado a mi equipo, la FIA y los OEM", dijo Reigle a Motorsport.com.

“El asunto importante es que estamos desarrollando tecnología para avanzar en la adopción de vehículos eléctricos y ese es el tema principal".

“El Gen1 trató de demostrar que los coches eléctricos son viables, pueden competir y eso fue los que se consiguió".

“El Gen2 tenía que ver con la demostración de la duración de la batería. Podríamos tener un limitador de consumo para la adopción de vehículos eléctricos. Es posible que preocupe la autonomía, por lo que diseñamos un conjunto de productos, un monoplaza que ayudase a abordar ese problema".

"Por lo que escuché, en ese momento fue como 'bueno, entonces no vamos a tener paradas en boxes, ¿verdad?'. Las necesidades forzaron a la innovación, lo que llevó al modo de Ataque que cambió la estrategia de la carrera".

“Para mí esa es la belleza de este producto: que continúa evolucionando".

"Por lo tanto, para el Gen3, cuando pensamos en por qué un consumidor podría no comprar un vehículo eléctrico, tenemos la percepción de que tal vez sea por la disponibilidad de carga y lo rápido que puedo cargar mi coche".

“Es un tema en el que están trabajando personas que son mucho más inteligentes que yo, en su viabilidad".

"En lo que eso resulta interesante para las carreras, es en decir 'OK, si puedes cambiar la velocidad a la que cargas los coches, tal vez puedas reintroducir una parada en boxes'.

“No digo que lo vayamos a hacer, pero da libertad, que creo que es lo realmente emocionante".

La decisión final sobre el Gen3 se tomará junto a la FIA.

Así quedaría la parrilla de Fórmula E con los tiempos de los test

24º Ma Qing Hua, NIO 333, NIO FE-005 (1:17.047)
23º Oliver Turvey, NIO 333, NIO FE-005 (1:16.568)
22º Neel Jani, Tag Heuer Porsche, Porsche 99x Electric (1:16.053)
21º Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 01 (1:15.916)
20º Stoffel Vandoorne, Mercedes Benz EQ Formula, EQ Silver Arrow 01 (1:15.736)
19º Andre Lotterer, Porsche, Porsche 99x Electric (1:15.699)
18º Edoardo Mortara Venturi, EQ Silver Arrow 01 (1:15.684)
17º Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06 (1:15.675)
16º Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06 (1:15.673)
15º James Calado, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4 (1:15.624)
14º Brendon Hartley, GEOX Dragon, Penske EV-4 (1:15.592)
13º Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06 (1:15.570)
12º Felipe Massa, Venturi, EQ Silver Arrow 01 (1:15.504)
11º Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE20 (1:15.480
10º Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M6Electro (1:15.454)
9º Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 (1:15.444)
8º Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06 (1:15.377)
7º Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.20 (1:15.359)
6º Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 (1:15.328)
5º Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4 (1:15.306)
4º Antonio Felix da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE20  (1:15.293)
3º Nico Muller, Dragon Racing, Penske EV-4 (1:15.198)
2º Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M6Electro (1:15.190)
1º Maximillian Gunther, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.20  (1:15.087)
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