El test de Valencia marcará si el Attack Charge funcionará en la Fórmula E

El Attack Charge de la Fórmula E se probará en una simulación de carrera durante los entrenamientos de pretemporada del mes que viene, y la FIA afirmó que la "tecnología funciona". Uno de los temas de los que más se habló en la Gen3 del campeonato giró en torno a las cargas rápidas en las paradas en boxes, que podrían aparecer a finales de la campaña, tras unas pruebas que se llevaron a cabo lejos de los ePrix.

El concepto, según el cual los pilotos tendrían que entrar en el pitlane en una carrera durante unos 30 segundos y recibir una carga de energía equivalente al 10% de la batería, estaba previsto en un inicio para el comienzo de la actuación generación, en 2022, pero esa fecha se retrasó un año debido a la introducción de los nuevos monoplazas, que puso a prueba las piezas disponibles y la infraestructura general de la categoría.

La temporada pasada se realizaron pruebas de la tecnología en varios momentos durante los entrenamientos, y la carga de ataque, que podría tener un gran impacto para los consumidores de vehículos eléctricos si tiene éxito, nunca se implementó en carrera debido a problemas de fiabilidad que ya se solucionaron antes de la era Gen3 Evo.

"Llegó con grandes desafíos, no solo está llevando a los límites el lado del cargador, sino también en el lado de la batería", dijo el director del campeonato, Pablo Martino, en exclusiva a Motorsport.com. "Durante todo el periodo estival de este año, los fabricantes han tenido acceso a esta tecnología, por lo que han estado realizando pruebas con ella".

"Ya han realizado una cantidad bastante relevante de cargas, la tecnología está ahí y funciona", explicó. "Solo deben abordarse algunas correcciones operativas, pero nada relacionado con el aspecto técnico. Sobre cómo funciona el sistema, esa parte es algo que está actualmente en la última fase de aprobación, digamos, en términos de tecnología".

Los equipos pudieron utilizar los propulsores de carga durante las pruebas para trabajar en el procedimiento desde una perspectiva operativa. Los cuatro días de pruebas, que comenzarán el 4 de noviembre, incluirán un simulacro de carrera con paradas en boxes de carga rápida, dando así a las escudería y a la FIA la oportunidad de ver la tecnología en una simulación real.

El pasado año, los conjuntos simularon paradas en boxes durante la misma prueba de carrera en la pretemporada, pero la tecnología no se usó por la falta de fiabilidad y por motivos de seguridad: "Desde un punto de vista operativo, estamos bastante cerca, pero no hemos tenido, supongo, el volumen de cargas rápidas que para mí lo firmaría hasta el punto en el que estamos contentos de que todo esté bien".

"Estás hablando de una carga de sobrealimentación por carrera, por coche, y lo sumas. Necesitas cientos de cargas rápida antes de empezar una temporada", añadió el director de ingenieros de McLaren, Albert Lau. "No vas a Le Mans y haces una prueba de 24 horas. Haces una prueba de 36 horas antes, y lo mismo pasa con esto".

Sin embargo, aunque la tecnología demuestre ser fiable y los equipos se pongan al día con ella desde el punto de vista operativo, no hay garantías de que se implante para la próxima temporada, y Pablo Martino admitió que será necesario realizar más simulaciones e investigaciones para garantizar que la incorporación del procedimiento en una carrera no perjudique el espectáculo ni cree más problemas.

"También hay un ejercicio que hay que entender, que es cómo afecta esta carga de ataque a la carrera", dijo. "Es algo que hay que captar, así que aunque la tecnología esté ahí, tenemos que entender qué va a pasar en las carreras, eso también se tendrá en cuenta para tomar una decisión final".

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