La FIA penaliza a seis pilotos de F2 por infringir las reglas técnicas con un sensor

Seis pilotos de Fórmula 2 de tres equipos recibieron una sanción en parrilla para las dos carreras de Melbourne como apoyo del Gran Premio de Australia 2025 de Fórmula 1 después de que se descubriera que sus conjuntos perforaron piezas específicas para medir ilegalmente las cargas aerodinámicas en las pruebas invernales.

Eso se hizo en un aparente intento de obtener información valiosa para la puesta a punto para la campaña, utilizando datos adicionales sobre el flujo de aire del coche distintos de los proporcionados a todos los equipos como parte del acuerdo de especificaciones del campeonato. Las infracciones afectabann a Jak Crawford y Kush Maini, Amaury Cordeel y Alex Dunne, además de Sami Meguetounif y Max Esterson.

Todos ellos recibirán diez posiciones en la parrilla de salida tanto en la carrera principal como en la sprint, aunque el indio y el francés tendrán que hacer frente a las penalizaciones a pesar de que las mediciones ilegales solo se produjeron en los monoplazas de sus respectivos compañeros de equipo. La saga se desencadenó en el único test de pretemporada, donde se descubrió que los coches de Amaury Cordeel, Alex Dunne y Max Esterson llevaban un sensor perforado en el difusor, instalado a través de dos agujeros perforados el de Trident y uno en la misma parte en los de Rodin.

Los descubrimientos se produjeron en el segundo de los tres días de en el Circuit de Barcelona-Catalunya, al mismo tiempo que se descubrió que el coche del estadounidense tenía cinco agujeros perforados en el difusor, aunque el sensor estaba de vuelta en el garaje de DAMS cuando se descubrió. Se determinó que los equipos implicados infringieron el artículo 10.2a del reglamento deportivo, así como el artículo 1.5.2, el artículo 8.4.10 y el artículo 8.4.11 del reglamento técnico de la FIA.

Eso ocurrió durante una audiencia que los comisarios específicos convocaron en el Gran Premio de Australia, el siguiente evento después de la prueba en tierras catalanas, por lo que este panel ejerció jurisdicción sobre el asunto.

Al explicar sus conclusiones y resoluciones, los comisarios declararon que "el campeonato de Fórmula 2 se basa en un único chasis y un único motor": "El fabricante del chasis proporciona los datos aerodinámicos a todos los equipos. El reglamento técnico limita específicamente cómo se puede medir el flujo de aire externo".

"Además, la modificación de una pieza estándar [los difusores en este caso] solo está permitida por el reglamento, los manuales de usuario o un boletín técnico. La modificación de una pieza para adaptarla a un sensor, que incluye el tubo para transmitir la presión del aire y el propio sensor, está prohibida", se podía leer.

Esto difiere de la Fórmula 1, donde los equipos pueden utilizar sensores específicos, e incluso piezas ilegales, durante las pruebas, ya que las cargas aerodinámicas son todas únicas y los datos propiedad de cada equipo a través de sus diferentes diseños de chasis. En el caso de las tres escuderías, sus responsables admitieron que "se modificó el difusor de serie perforando un agujero para instalar un tubo y un sensor para medir el flujo de aire exterior".

Aunque en el caso del coche de Jack Crawford, el equipo afirmó que aunque estaba preparado para utilizar un sensor instalado ilegalmente, no siguió adelante con dicha prueba ya que estaba recopilando datos del método similar de dicha medición que está permitido en las normas de la antesala del Gran Circo. Además de las sanciones en la parrilla, los tres equipos recibieron una multa de 10.000 euros, y es probable que pierdan un día de la próxima prueba.

A las otras ocho escuderías se les permitirá instalar los sensores del difusor de la misma manera en este evento y utilizarlo durante todo el tiempo que dure, ya que la FIA no puede saber cuánto tiempo llevaban instalados los sensores de la primera cita. Corresponderá al órgano de gobierno decidir si eso sigue adelante y, en caso afirmativo, DAMS, Rodin y Trident no podrán utilizar el sensor adicional.

En los casos de Sami Meguetounif y Kush Maini, los comisarios decretaron que debido a que Trident y DAMS podrían potencialmente utilizar los datos adicionales para beneficiar a sus coches con diferentes opciones de puesta a punto a las que los otros equipos aún no tuvieron acceso, en un intento de garantizar un cierto restablecimiento de la equidad, deben cumplir las mismas penalizaciones en parrilla que sus compañeros.

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