Por qué Vowles cree que los adelantamientos serán diferentes en la F1 2026

El jefe de Williams, James Vowles, cree que los adelantamientos serán muy diferentes a partir de 2026, ya que se dará más importancia a la habilidad técnica que a las ayudas al piloto.

El campeonato está en proceso de introducir lo que posiblemente sea el mayor cambio reglamentario de su historia, con modificaciones tanto en el chasis como en la unidad de potencia. 

Se dará más importancia a la energía eléctrica, el motor de combustión interna bajará su relevancia casi al 50% y los coches serán menos pesados y más pequeños, en un intento por mejorar las carreras rueda a rueda y los adelantamientos. 

Aunque al principio los pilotos se mostraron escépticos tras probar las primeras versiones de estos coches en el simulador, Vowles cree que ahora están saboreando el reto de dominar los cambios.

La cuestión se le planteó en Singapur y James Vowles dijo: "Los adelantamientos serán diferentes, habrá, pero serán de una forma distinta a la que estamos acostumbrados ahora".

"Los pilotos que lo probaron una vez y pensaron que no era bueno, la segunda vez les pareció interesante, y a la tercera o cuarta vez, son pilotos de carreras, les gusta mucho y hay una forma muy diferente de optimizarlo, pueden ver cómo se puede obtener una ventaja más clara como piloto".

"Así que desde esa perspectiva creo que será interesante y creo que aumentará los adelantamientos, sólo que no en las zonas en las que crees, esa es probablemente la forma correcta de decirlo".

James Vowles, director del equipo Williams Racing

Foto: Shameem Fahath / Motorsport Network

El de Williams añadió que los principales puntos de adelantamiento de un circuito pueden cambiar como resultado. Y utilizando Spa como ejemplo, dijo que habrá menos adelantamientos al inicio de la recta Kemmel. 

Esto es consecuencia de la sustitución del DRS por un sistema de adelantamiento manual que, de hecho, es un botón de "pulsar para adelantar" que da más energía al coche por encima de los 280 km/h.

Debido a la dependencia añadida de la energía eléctrica, Vowles cree que esto favorecerá a los pilotos que estén más en sintonía con su coche en lugar de simplemente confiar en el DRS para adelantar. 

"Tal y como están las reglas en este momento, creo que estarán más ocupados los pilotos", dijo. "No creo que eso sea malo, creo que los que salgan ganando serán los que controlen completamente el monoplaza, su comportamiento y piensen más allá".

"Las áreas que son diferentes son simplemente, probablemente la forma correcta de decirlo, es que casi se puede llenar toda la batería en una zona de frenado, pero se puede agotar en una recta. Así que eso crea una dinámica muy diferente a la que tenemos este año", explicó.

Lewis Hamilton, Ferrari, Carlos Sainz, Williams, Franco Colapinto, Alpine

Foto de: Andy Hone / LAT Images vía Getty Images

Pero cómo se desarrollará todo el año que viene es todavía una gran incógnita, ya que los equipos siguen desarrollando sus coches para 2026. La primera vez que se verán en pista será en la pretemporada, con tres pruebas programadas para el inicio del próximo año.

Habrá un test privado de cinco días en Barcelona, del 26 al 30 de enero, antes de dos tandas de tres días en Bahrein, antes del estreno en Melbourne en marzo. 

El jefe de Aston Martin, Andy Cowell, que estuvo en la misma rueda de prensa que Vowles, cree que la sesión de entrenamientos inaugural será muy diferente a la de 2025 debido a la nueva normativa.

"En el test de Barcelona, ¿vamos a hacer todos 800 kilómetros cada día como en Bahrein hace 10 meses? No", dijo. "Vamos a estar juntando todo y asegurándonos de que todo funciona y el coche empezará dando una vuelta a la pista y volverá por sus propios medios".