Vídeo: por qué Alonso no hizo caso a sus ingenieros de Aston F1... ¡y acertó!

Fernando Alonso volvió a sumar puntos en Fórmula 1, por primera vez en toda la temporada 2025… ¡en la novena carrera! Lo hizo en el Gran Premio de España, en casa, ante su afición, tras un domingo lleno de dificultades, frustraciones por radio… y decisiones propias que marcaron la diferencia. Porque sí, en Montmeló, Alonso fue más piloto que nunca, y no siempre escuchó a su ingeniero. Pero acabó teniendo razón.

La cita en Barcelona no solo era especial por el regreso a los puntos. El asturiano fue anunciado durante el fin de semana como embajador oficial del Circuit de Barcelona-Catalunya, un gesto con mucho simbolismo: el futuro del trazado está en el aire más allá de 2026, con el GP de España camino a Madrid. Que Alonso brillara aquí era más importante que nunca.

Un Aston Martin mejor… pero todavía limitado

Desde el paquete de mejoras introducido en Imola, el AMR25 ha dado un paso adelante. Alonso ha entrado en Q3 tres fines de semana seguidos (Imola, Mónaco y Barcelona), y aunque los resultados no se han traducido en puntos hasta ahora, el rendimiento ha mejorado claramente respecto al desastre de Miami, donde fueron el peor equipo.

Eso sí, el monoplaza sigue teniendo dos grandes puntos débiles: la velocidad punta y la degradación. En Montmeló, además, las altas temperaturas y un error de Alonso en el primer stint (salida por la grava incluida) complicaron aún más una carrera que parecía cuesta arriba tras caer hasta la 15ª posición.

Las radios que explican todo

A partir de ahí, Alonso vivió una carrera tensa, sobre todo con su ingeniero de pista. Desde muy temprano, Fernando dejó claro que no pensaba limitarse a seguir órdenes, pues con lo que le pedían, iba a perder muchas posiciones:

Vuelta 21 – Ingeniero: "Deberíamos gestionar un poco más en la curva 9 y 14"
Alonso: "Olvidadlo", respondió. En la siguiente vuelta, intentaron convencerle de que la degradación estaba bajo control:

Ingeniero: "Lo que estamos haciendo casa con el Plan A. Hagamos nuestra carrera, a ver qué sucede al final". El asturiano respondía con cierto sarcasmo que podía dejar más margen para acabar los últimos: "Sí, puedo dejar un margen en la curva 13, pero después quedaríamos 20º, no sé…"

Con tono irónico, Alonso ponía en duda el enfoque estratégico. Él quería más. Aunque luego suavizó: "Estoy abierto a cualquier propuesta. Adapto la conducción a lo que queráis, vemos el tiempo por vuelta y después ajustamos".

Pero no lo veía claro: "Estoy perdiendo las delanteras otra vez, así que veo difícil llegar al objetivo"

En la vuelta 34, con neumáticos ya al límite y rodando en 13ª posición, preguntó al muro: "¿Queréis que probemos algo diferente o aseguramos esta posición?". El ingeniero le respondió con conservadurismo: "Este compuesto es lo mejor por ahora".

Pero todo cambió en la vuelta 55. Safety Car por el abandono de Andrea Kimi Antonelli. Era el momento. Y Alonso no lo dudó:

-Ingeniero: "Fernando, Safety Car, Safety Car"
-Alonso: "Sí, a boxes"

Él mandó. Él decidió. Y acertó. Aún así, pasaban las vueltas y dirección de carrera agunataba el Safety en pista, por lo que el asturiano, consciente que tenía que remontar se desesperaba: "¿A qué están esperando, solo necesito que la carrera se reanude... Ahhh.., vamos..."

De piloto frustrado a estratega brillante

Con neumáticos nuevos, Alonso remontó posiciones, adelantó a coches como Ocon, Bortoleto y Lawson, y terminó 10º en pista. Pero la sanción de 10 segundos a Max Verstappen (por colisionar con George Russell) le dio el noveno lugar.

Nadie celebró más que él. Con un grito. Un grito de liberación. De desahogo. Y de piloto que, una vez más, cuando se fía de su instinto, marca la diferencia.