Yuki Tsunoda ha tenido problemas desde su ascenso a Red Bull, ya que sólo ha sumado nueve puntos. El piloto japonés está ahora bajo presión, y Helmut Marko dijo que el GP de México a finales de octubre será el punto de referencia para tomar una decisión, lo que significa que los próximos tres fines de semana de carreras serán "cruciales", según Tsunoda. 

Isack Hadjar está actualmente en la pole para ascender a Red Bull en 2026, de hecho, el propio Tsunoda tampoco descartó un regreso a Racing Bulls mientras hablaba con los medios de comunicación antes del Gran Premio de Azerbaiyán.  

Sabe cuál es la principal área de mejora: el ritmo de carrera. Tsunoda ha progresado los sábados y consiguió llegar a la Q3 en Monza -lo que Red Bull espera de él-, pero en carrera la situación parece mucho más preocupante. El panorama es  opuesto al de muchos de los anteriores compañeros de equipo de Max Verstappen: Sergio Pérez sufrió más los sábados, por ejemplo. 

"Tengo que centrarme en las tandas largas, sobre todo por ahora", explicó el piloto de Red Bull en Bakú. "En Monza, tuve unos pocos daños, pero como equipo también trabajamos duro para entender cuál es el principal problema que frena el ritmo en tandas largas. Las cosas que vemos son cosas que ni siquiera el equipo puede explicar realmente. Eso es lo principal".  

"En cuanto a las tandas cortas, estoy muy contento. Creo que el equipo también está muy contento. Está claro que estoy demostrando carrera a carrera que me estoy acercando a Max, aunque haya diferencia de paquete", señala Tsunoda, refiriéndose al hecho de que tuvo que pilotar con una especificación de suelo más antigua en la mayoría de las carreras.

"Estuve constantemente dos décimas por detrás de Max en la clasificación, aparte de la Q3. Creo que eso se está notando y está claro que la gente del equipo lo está notando", añadió.

Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Team, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotografía de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Tres décimas por vuelta perdidas por los daños en Monza 

Sin embargo, los domingos a menudo cuentan una historia muy diferente, como fue el caso en Monza, donde terminó ochenta segundos por detrás del ganador de la carrera, su compañero Verstappen.

"Lo que he oído es que el daño fue de menos de tres décimas por vuelta, pero como he dicho, estábamos sufriendo de todos modos. Yo mismo, estaba sufriendo con las cosas que incluso el equipo no podía explicar, y tratamos de resolver esos problemas", explicó Tsunoda.  

Los problemas obligaron a Tsunoda a experimentar con la puesta a punto más de lo que quería.

"Tuvimos que solucionar esos problemas con el equilibrio, lo que no era ideal porque yo estaba contento con el equilibrio que teníamos. Pero de alguna manera los neumáticos se desgastaban muchísimo. Hasta la FP3, lo que intentamos fue averiguar cuál era la causa del desgaste de las gomas, pero no pudimos encontrarla, así que tuvimos que ajustar el equilibrio. En cierto modo no me gustó, y obviamente eso estaba quitándole mucho rendimiento al coche". 

Eso explica de inmediato por qué Tsunoda puede ser razonablemente competitivo a una vuelta -cuando puede exprimir al máximo los neumáticos Pirelli- pero tiene muchas dificultades para mantenerlos con vida durante un stint completo. 

"Me faltan tandas largas. Estamos trabajando muy duro, tanto por mi parte como por parte del equipo, para ponerlo todo junto en las tandas largas. Quizá hay algunas cosas que no se pueden explicar, pero intento muchas cosas para que funcione y disfrutar de este proceso", concluyó el japonés.