Szafnauer culpa al límite de gastos de las diferencias entre equipos en F1

Si bien la introducción de un límite de gastos para los equipos en 2021 ha ayudado a comprimir e igualar la parrilla, de hecho la parte delantera y la trasera nunca ha estado tan cerca, esta temporada ha sido testigo de una interesante división de rendimiento entre los equipos.

Las cinco mejores escuderías (Red Bull, Ferrari, McLaren, Aston Martin y Mercedes) se han separado de la parte trasera del pelotón, lo que les ha ayudado a prácticamente bloquear las posiciones que dan puntos.

Con todos los equipos limitados a las mismas restricciones de costes, esta división ha provocado cierta intriga sobre las causas. Szafnauer, antiguo jefe de equipo de Alpine, cree que hay elementos de las restricciones de gastos que han sido los causantes de ello.

En particular, cree que algunos equipos se han reestructurado mucho mejor para aprovechar al máximo las oportunidades de los límites de gastos, al mismo tiempo que se han bloqueado las ventajas de las infraestructuras heredadas.

En un acto para promocionar su nueva aplicación de gestión de itinerarios EventR, Szafnauer explicó por qué cree que la parrilla se ha dividido en dos: "Se me ocurren un par de cosas".

"Uno, que yo he experimentado, es que hay algún equipo que han hecho un mejor trabajo en la estructura con el límites de costes. Según cómo lo hagas, puedes gastar entre 10 y 15 millones más que otros y hay que tener en cuenta que se trata de un importante margen de rendimiento".

"Digamos que esos 15 millones más que tienes, por la forma en que te has organizado, te permiten adquirir más talento, o puedes hacer otros experimentos que los otros no pueden hacer".

"Además, aunque hay un límite de gastos operativos y otro de gastos de capital, creo que en el lado de los gastos de capital hemos congelado inadvertidamente algunas desigualdades".

"Hay herramientas que tienen los equipos más grandes y que ahora los pequeños están intentando construir. Y lleva tiempo, porque son como 35 millones de euros en cuatro años o algo así".

"Recuerdo que nos enfrentamos a esto en Alpine. No podíamos comprar lo que queríamos, teníamos que hacerlo con un plan a largo plazo. Y los grandes equipos, cuando supieron que iba a llegar el tope de costes, como tenían el dinero, compraron todo el material entonces", explicó.

Otmar Szafnauer dijo que había importantes aspectos del rendimiento del coche que dependían de que a los equipos les quedara una gran capacidad de gasto dentro del límite de costes.

"Te daré un ejemplo", dijo. "Algunos de los equipos tienen suelos que son transparentes, por lo que realmente se puede ver el flujo, mientras que otros no. Antes compraban esas cosas".

"Como pequeño ejemplo, cuando estaba hablando con mis aerodinamistas [en Alpine], me dijeron: Necesitamos un suelo transparente, para que realmente pueda ver lo que está pasando. Otros lo tienen".

Szafnauer también cree que un aspecto totalmente ajeno al límite de gastos también es importante en la Fórmula 1 actual: el talento al volante.

"Toto [Wolff] siempre lo dice, pero los mejores pilotos quieren estar en los mejores equipos", añadió. "Así que eso también añade un poco, ya que sigues teniendo a los mejores pilotos en los mejores equipos", concluyó el exdirector de Alpine.