Los renders del nuevo F1 de Haas desvelan algunos secretos de diseño

El equipo americano quiere seguir la trayectoria de desarrollo que siguió durante 2023 y la alteración más evidente es el diseño de sus pontones.

Se trata de una continuación de las actualizaciones que realizaron en el Gran Premio de Estados Unidos el pasado curso. Su primera idea de comprometerse plenamente con la solución de los pontones de rampa descendente se vio frustrada por el hecho de que el más bajo de los dos Side Impact Spars (SIS) estaba situado en la parte inferior del pontón, mientras que los otros equipos habían colocado los suyos dentro del suelo.

Una gran ampolla en la superficie del suelo del VF-24 confirma que han adoptado ese enfoque, lo que ha permitido a los diseñadores no sólo ampliar el tamaño de la entalladura, sino también perfeccionar la posición y la forma de la entrada.

En particular, se aproxima más al diseño del Red Bull RB19, con un labio inferior alargado para definir el paso del flujo de aire hacia el interior o alrededor de la entrada de los pontones.

La superficie superior del pontón también es más lisa, ya que el equipo parece haberse alejado de la adaptación un poco profunda de finales de temporada. Un cañón de refrigeración orientado hacia abajo también divide la carrocería del pontón y la cubierta del motor, con una salida guiada hacia la suspensión trasera y la región de la botella de Coca-Cola.

La cubierta del motor presenta la ya casi omnipresente extensión en forma de repisa que divide las dos secciones del chasis y proporciona contornos para que el flujo de aire vaya hacia la parte trasera del monoplaza.

Mientras tanto, las branquias de refrigeración extragrandes que fueron características en 2023 también se han reducido, pero podría haber margen para intercambiarlas cuando las temperaturas superen lo que esta disposición puede resolver.

La sección superior de la cubierta del motor también se ha ensanchado, probablemente para acomodar cualquier accesorio que se haya colocado por encima de la unidad de potencia, que también será refrigerada por una disposición más grande en la entrada del airbox.

El aro triangular se mantiene, pero ahora es un componente interno dentro de una disposición más convencional de la caja de aire cónica, con dos entradas creadas a cada lado de la entrada principal.

Las orejas (aletines) del airbox también se han mantenido en el VF-24, pero ahora se sitúan mucho más cerca de la entrada, debido a su mayor anchura.

En la parte delantera del coche, el equipo ha mantenido los soportes que sirven de separadores de ranuras entre los dos elementos superiores y el más bajo que está montado sobre la placa final, justo por encima del elemento de aleta superior.

Pero una nueva característica se inspira en Mercedes, ya que han semidesacoplado los tres flaps traseros del endplate, se han retorcido y han añadido un alerón adicional entre ellos y el superior.

Como en el caso de Mercedes, éstos ayudan a controlar el alerón en conjunción con la forma del endplate y el diveplane, que en este caso es un apéndice en forma de S.

En la parte trasera del monoplaza, el equipo parece haberse dejado influenciar por Alpine, aunque hemos visto a varios equipos diseñar sus propias variantes de la solución de la punta del alerón trasero semidesprendida en 2023.

En este caso, Haas ha seguido arqueando el borde de ataque de la sección de la punta para unirla con el plano principal, pero, como los demás equipos, ahora sólo se asienta sobre un elemento, en lugar de estar conectada a la unión del plano principal y el endplate.

Eso permite a los diseñadores redefinir la forma de la sección de la punta y el recorte del endplate trasero para mejorar la eficiencia del diseño del alerón trasero, lo que repercutirá en la carga aerodinámica y la resistencia generada.

También se está empleando un alerón biplano para un propósito similar, con otras configuraciones disponibles para ayudar a equilibrar los niveles de carga aerodinámica y resistencia requeridos, dependiendo de las características del circuito en el que se corra.

Teniendo en cuenta que se trata sólo de renders, es justo decir que Haas podría no estar revelando todas sus cartas y, por supuesto, no podemos ver realmente muchos de los detalles alrededor del suelo y el difusor en estas imágenes, por lo que habrá que estar muy atentos cuando el coche real debute en la pista dentro de unas semanas.

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