Por qué el reencuentro Honda-Alonso es posible y sería positivo en F1

La exclusiva publicada en Motorsport.com este martes sobre la intención de Honda de ser motorista de Aston Martin en la F1 2026 provocó una reacción casi unánime entre los aficionados de Fernando Alonso, la de evocar los fantasmas de la tortuosa etapa del asturiano cuando era piloto de McLaren F1 y llevaba motor Honda al inicio de la era turbo-híbrida.

Entre 2015 y 2017, Alonso sufrió 23 abandonos, muchos de ellos provocados por la mala fiabilidad de un motor que no logró adaptarse al nuevo reglamento y que provocó la ruptura entre Honda y McLaren después de solo tres años. Sin embargo, poco queda de aquella Honda perdida, y desde entonces los nipones, unidos a Red Bull, han podido alcanzar las mieles del éxito que se le han negado a Fernando, con dos mundiales de pilotos consecutivos y uno de escuderías.

Y es que aunque en 2021 Honda anunció por sorpresa que se iba de la F1, ha seguido aportando las unidades de potencia a Red Bull, y se ha inscrito como uno de los seis fabricantes de motores para el nuevo reglamento que se estrenará en 2026.

Sin embargo, para ese periodo, Red Bull decidió unir fuerzas a Ford, por lo que Honda debe buscar un equipo al que ofrecer sus motores, lo que de llegar a un acuerdo convertiría a Aston Martin en una especie de escudería oficial de Honda, en un papel muy diferente al que tiene actualmente como cliente de Mercedes.

Con todo el poder económico y también técnico tras los fichajes realizados, Aston tiene que seguir acumulando granitos de arena para lograr el castillo grande y bonito que desea su propietario Lawrence Stroll, ganar el mundial. Y en ese sentido, unirse a un motorista 100% centrado en sus necesidades podría suponer estar en igualdad de condiciones con Red Bull, Mercedes y Ferrari, todos ellos dueños de sus propias unidades de potencia.

Los otros equipos aún sin motor para 2026, Williams y McLaren, no son tan atractivos para el gigante japonés, que de hecho ocupa actualmente la cima de la categoría, y que ha permitido a Red Bull dominar sin tener nada que envidiar a los propulsores de Ferrari y Mercedes.

Lo único en lo que la etapa de McLaren-Honda podría parecer a una hipotética Aston Martin-Honda sería que en 2026, como ocurrió en 2014 (un año antes de la entrada de Honda), se estrena nuevo reglamento, pero el fabricante seguramente llegará mejor preparado a esa normativa y no se puede dar por seguro que vayan a volver a fallar. 

Y precisamente en otra pieza idéntica entre la McLaren de entonces y la Aston Martin de ahora está el vínculo que puede unirlos a Honda: Martin Whitmarsh, negoció el acuerdo McLaren Honda siendo jefe de equipo de los británicos en 2015 y ahora es consejero delegado de Aston. Además, Whitmarsh se fue de McLaren antes de que la relación con Honda se torciera, por lo que no hay ningún rencor ahí. Y por otra parte, Aston Martin cuenta como jefe técnico con un Dan Fallows que Honda conoce bien de su etapa en Red Bull.

Hay que aclarar que de momento es Honda quien pretende unirse a Aston Martin y no al revés, que es el motorista el que ha dado el primer paso y el equipo quien tiene la pelota en su tejado. Para Aston Martin hay dos factores a tener en cuenta. Uno de ellos es que Mercedes les vende su túnel de viento y también les aporta parte de la zona trasera del coche (caja de cambios incluida), pero su propio túnel de viento estará listo para 2024 (mucho más para 2026) y son un equipo capaz de fabricar por sí mismos, e incluso con la ayuda de Honda, lo que ahora aporta Mercedes.

El segundo, es que Mercedes es accionista de la empresa de coches Aston Martin Lagonda, aunque el panorama (y las necesidades de Aston) son ahora muy diferentes a cuando Lawrence Stroll rescató Racing Point y la transformó en la ya conocida como escudería verde.

Por lo tanto, que Honda y Aston Martin unan fuerzas para la F1 2026 no solo es posible, sino también podría ser muy positivo, y conviene mirar al motorista nipón con las gafas del año 2023, dejando a un lado la visión de 2015-2017.

Pero luego surge otra pregunta...

¿Seguirá Alonso en la Fórmula 1 en 2026 y llevaría un motor Honda?

La primera pregunta no tiene una respuesta clara al 100%, mientras que la segunda parece más evidente. Alonso tiene 41 años actualmente, y durante el mundial de 2026 cumpliría 45 años. Sin embargo, ver su actual nivel a su edad, y su preparación, permite decir sin arriesgarse demasiado que en 2026 será competitivo y estará lo suficientemente en forma.

La única duda es si él querrá seguir en F1, ya que es dueño de su destino, pero lo que lo único que ahora mismo podría alejarle de la categoría reina sería un sentimiento de no tener mucho que ganar como el que le hizo dejarlo todo en 2018. Si Aston Martin sigue al alza y continúa sumando podios (y quién sabe qué más), sorprendería que Alonso no quisiera seguir y probar el nuevo reglamento, de motor y técnico, que llegará a la F1 en 2026 y supondrá una nueva oportunidad.

Respecto a ese rumor extendido de que Honda tiene vetado a Alonso es solo eso, un rumor, y aunque son dos proyectos diferentes, Honda no tuvo ningún problema en que Alonso llevara su unidad de potencia en el coche de Andretti cuando intentó por primera vez (en 2017) ganar las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano llegó a liderar la carrera y cuando rodaba entre los primeros clasificados ese motor Honda le dejó tirado y le hizo abandonar, sí, pero ese es otro asunto.

Ansiosos por unirse a un equipo competitivo, en Honda no impondrían ningún piloto ni vetarían a nadie de su alineación de F1 por roces del pasado. Y menos a la estrella de la escudería de Silverstone.