Exclusiva: ¡Honda F1 busca ser motorista de Aston Martin!

Cuando el 3 de febrero la FIA hizo oficiales los nombres de los seis fabricantes de unidades de potencia que han aceptado unirse al reglamento de motores 2026, sólo surgió un nombre sorpresa, el de Honda. Ahora, hemos podido saber que el fabricante nipón quiere unirse a Aston Martin lo que supondría, si aún sigue ese año en la máxima categoría, el reencuentro entre Fernando Alonso y Honda.

Tras haber afrontado el reto híbrido desde 2015, el fabricante japonés vivió momentos muy difíciles hasta su resurrección junto a Red Bull. Una revancha que disfrutaron sólo en parte, ya que en vísperas del título mundial de 2021 llegó la sorprendente noticia de que detendrían su programa.

Honda siguió y sigue suministrando unidades de potencia a la escudería de Milton Keynes, pero lo que hizo aún más inexplicable la política del fabricante japonés fue el acuerdo oficial entre Red Bull y Ford.

El resultado es que, a día de hoy, la presencia de Honda en el inicio del Mundial 2026 sigue siendo una incógnita a falta de un acuerdo con un equipo. Las opciones disponibles no son tantas; Sauber (que será Audi) pasará de equipo cliente a equipo oficial, lo que deja a Williams, McLaren y Aston Martin como posibles oportunidades.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Según informaciones recogidas por Motorsport.com, la cúpula directiva de Honda sólo se mueve actualmente en una dirección, y esa es Aston Martin. No es ningún misterio que las ambiciones del propietario del equipo, Lawrence Stroll, son llevar a la escudería a competir por el mundial, y el acuerdo con Mercedes, que ha resultado vital para el crecimiento de la estructura, a largo plazo puede ser una limitación. Es difícil que un equipo cliente se imponga a su escudería oficial, sobre todo si (como ocurre ahora) hereda tantas piezas del coche.

Teniendo eso en cuenta, para Aston Martin la posibilidad de un acuerdo exclusivo con Honda es cualquier cosa menos un paso arriesgado. Ya existe un mecanismo para facilitar las primeras conversaciones, y es Martin Whitmarsh, actual consejero delegado del equipo y en el pasado director de equipo de McLaren, cuando la escudería de Woking cerró el acuerdo con Honda.

Lawrence Stroll

Hay varios aspectos implicados que pueden hacer que la negociación sea menos fluida de lo esperado, pero ninguno parece insalvable. Lawrence Stroll posee la plena propiedad del equipo de Fórmula 1, así como una participación significativa (aunque no mayoritaria) en el holding Aston Martin Lagonda, que fabrica los coches de calle.

Entre los accionistas también se encuentra la propia Mercedes, y obviamente pasarse a Honda en Fórmula 1, aunque de hecho sea un contexto aislado del fabricante, podría crear cierta tensión.

No se trata, sin embargo, de un vínculo indisoluble entre el equipo de Fórmula 1 y la casa matriz, sino más bien de un acuerdo puesto en marcha por Stroll tras la compra de Racing Point para dar al equipo una imagen nueva y vendible. Un paso importante en su momento que pierde relevancia ante un acuerdo con un fabricante oficial como Honda.

Para Aston Martin, el escenario de un acuerdo con el fabricante japonés supondría varios retos nuevos, empezando por la independencia que hoy compensa el acuerdo con Mercedes.

Significa montar su propio túnel de viento (actualmente se sigue utilizando el de Brackley) y fabricar de forma independiente la caja de cambios y la parte trasera del coche, que actualmente proceden de Mercedes junto con la unidad de potencia. Si se acepta el reto, habrá de todo en Silverstone para aspirar a metas absolutas, y teniendo en cuenta las ambiciones de Stroll padre, el escenario no es nada improbable.