Pirelli quiere imponer la elección de los neumáticos en 2020

Las 10 primeras carreras de la temporada 2020 de F1 se han suspendido como resultado de la pandemia de la COVID-19 y ahora el plan es comenzar el campeonato a principios de julio.

Está previsto que se celebren dos carreras tanto en Austria como en Gran Bretaña, mientras que en los últimos días se han filtrado otras fechas del resto del calendario.

El proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, ya se ha quedado colgado con los neumáticos de las primeras carreras tras la suspensión, pero tendrá que volver rápidamente a la producción una vez que se confirmen los planes para iniciar de la temporada.

Así acabaron los neumáticos:

1800 neumáticos arderán en una cementera tras la cancelación del GP de Australia

En una conversación exclusiva con Motorsport.com dentro de la serie #thinkingforward con distintos líderes del automovilismo, analizando la crisis del coronavirus, el jefe de Pirelli en F1, Mario Isola, explicó los posibles cambios que se avecinan.

"Si tenemos la primera parte de la temporada en Europa y luego nos trasladamos a Asia, y América en un período muy corto, significa que para la producción será un período muy ocupado".

"Probablemente tengamos que fabricar alrededor de 35.000 neumáticos en dos meses. En meses, no en un año, ya os imaginaréis el impacto que supone para la producción. Es bastante grande".

"Estamos negociando con los equipos. Y tengo que decir que son bastante flexibles para encontrar soluciones sensatas como, por ejemplo, una asignación estándar o cierta flexibilidad en ese sentido para que podamos suministrar en un período de tiempo muy corto".

Así será la vuelta:

Un reto titánico para Pirelli en F1: 35.000 neumáticos en dos meses

Pirelli pone a disposición de los equipos tres de sus cinco compuestos de seco para cada gran premio, entre los que luego eligen 13 juegos, ofreciendo la posibilidad de optar por diferentes tácticas entre escuderías.

Los equipos deben notificar a Pirelli la eleción de los neumáticos ocho semanas antes de las carreras en Europa y 14 para las que son fuera.

Isola, sin embargo, no cree que los equipos deban estar preocupados si pierden esta flexibilidad, y señaló que la mayoría de estrategias convergen en las carreras.

"Creo que es factible, todos están interesados en reemprender la temporada y hacer todo lo posible para encontrar la mejor solución", dijo Isola. "No veo ningún problema en eso. Estaríamos encantados de dejar la elección a los equipos si es posible. Depende de con cuánto tiempo tengamos la información de los eventos".

"No creo que la asignación estándar se cargue ninguna estrategia, porque saben que con el sistema actual algunos juegos hay devolverlos después de cada entrenamiento libre. No pretendemos que cada equipo tenga que devolver el mismo número o el mismo tipo de neumáticos".

"Tendrán la misma asignación al comienzo del gran premio, pero luego pueden terminar con una asignación diferente para la clasificación y la carrera. Así es actualmente".

"Si revisas el último año, tuvimos equipos que eligieron diferentes conjuntos de neumáticos, diferentes compuestos, pero luego convergieron para la clasificación y la carrera teniendo más o menos la misma asignación. No creo que haya un problema en eso".

Isola recordó que para permitir esto hay que hacer un cambio en la normativa que debería ser aprobado por la mayoría de los equipos.

"Este año hay un poco más de flexibilidad para que la FIA cambie las reglas. No requiere unanimidad", indicó Isola. "Hay un sistema establecido y hay que respetarlo. Creo que con las decisiones urgentes, el Consejo Mundial también puede utilizar el sistema de voto electrónico como sucedió en los últimos meses para otras decisiones".