Pirelli defiende sus neumáticos 2021 criticados por los pilotos

Isola insiste en que "no hay razón" para no seguir con el plan de introducir los nuevos neumáticos, a pesar de que pilotos de renombre como Lewis Hamilton y Sebastian Vettel abogan por mantener la configuración actual durante una tercera temporada.

Todos los equipos utilizaron los nuevos neumáticos, que tienen una nueva y más robusta construcción diseñada para hacer frente a los crecientes niveles de carga aerodinámica, en la FP1 y FP2 del GP de Bahrein.

Al final de la jornada, los comentarios de los pilotos fueron unánimemente negativos, y Hamilton fue el más crítico, señalando que eran un segundo más lentos que los neumáticos normales.

Uno de los principales problemas fue que los neumáticos se utilizaron durante un fin de semana de carrera normal, en coches diseñados para los Pirelli actuales, y con mínimos cambios de configuración.

La construcción más ancha de los neumáticos delanteros también tiene un impacto aerodinámico, por lo que algunos equipos rodaron con parrillas en sus coches durante la FP1 para evaluar el cambio que suponen.

"Debatimos la introducción del nuevo neumático junto a los equipos y junto a la FIA, explicamos la razón de ello, y logramos la homologación de la FIA", dijo Isola cuando Motorsport.com le preguntó si veía posible repetir por tercera temporada con los neumáticos actuales.

"Y aprovechamos la oportunidad de dar la nueva especificación a los equipos para recoger datos y tener información útil sobre los neumáticos".

"No estamos debatiendo sobre la posibilidad de volver al neumático actual. Y para ser sinceros, no queremos volver al neumático actual, porque hicimos nuestro trabajo, hicimos un neumático más resistente, que era el objetivo principal".

"Por eso no creo que haya una sola razón para volver al neumático anterior. Siempre que tratamos de introducir algo nuevo, algunas personas disconformes se plantean si será mejor volver hacia atrás".

"Hay una especie de resistencia natural a los cambios en la F1, y eso es así. Creo que la nueva especificación es mejor, y no hay razón para no introducirla el año que viene".

Isola dijo que quería más detalles sobre lo que a los pilotos no les gusta de los nuevos neumáticos.

"Si están en contra, quiero entender por qué", declaró. "Porque si las razones que dan es que hay un poco menos de agarre, siempre y cuando los neumáticos sean los mismos para todos, no es una desventaja para nadie. Si se quejan de subviraje, es cuestión de cada coche".

Isola subrayó que era inevitable que los pilotos no se sintieran cómodos con los nuevos neumáticos en coches que fueron diseñados en torno a la configuración actual.

"Puedo entenderlo, porque los usaron en coches que han sido optimizados con el neumático actual desde hace dos años, porque son el mismo neumático que usaban en 2019", dijo.

"Así que tienen un nivel de confianza, de preparación, y son capaces de configurar el coche con el neumático actual que, obviamente, está en el final del ciclo de su vida. Y cada vez que se propone un nuevo neumático, hay algunas críticas".

"Por ejemplo, escuché por radio, creo que de Verstappen, que sentía un poco de subviraje".

"Advertimos a los equipos de que con la nueva construcción pueden tener más subviraje, e invitamos a los equipos a corregir la puesta a punto para reequilibrar el coche. Eso es obviamente algo que harán el próximo año".

"Estoy seguro de que encontrarán la manera de equilibrar el coche, y de extraer el rendimiento de los neumáticos del 2021 el año que viene".

Isola señaló que la mejora del rendimiento no era el objetivo de los nuevos neumáticos, y que en cualquier caso lo que se vio en el circuito de Sakhir no era representativo, ya que era una prueba para los equipos.

"Se centraron principalmente en la recogida de datos, en lugar de extraer el rendimiento del neumático. Y el piloto siente solo el rendimiento, no otros elementos", explicó.

"Por la mañana era importante para los equipos recoger datos aerodinámicos, vimos algunos equipos con parrillas en los coches para recoger esos datos, porque el perfil delantero es diferente".

"Decidimos no cambiar el perfil trasero para evitar cambios en el diseño del fondo plano. Pero el perfil delantero es diferente. Y obviamente necesita algo de adaptación. Tienen que adaptar el coche un poco al nuevo producto".

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