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Fórmula 1 GP de Mónaco
En Mónaco el graining no debería afectar demasiado a los neumáticos
Dado que el esfuerzo de los neumáticos se centra en la tracción, el posible "graining" no debería ser un problema en Mónaco. Además, hay varios tramos reasfaltados.
Giacomo Rauli
Editado: 2 jun 2026, 15:23
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Grafico Pirelli, GP Monaco
Foto de: Pirelli
Este año, el Gran Premio de Mónaco inaugura la temporada europea de la Fórmula 1 tras las primeras cinco pruebas disputadas fuera del Viejo Continente y, precisamente, lo hace a lo grande y con un glamour único.
Se trata de una cita irrepetible en toda la temporada. Lo es por cuestiones históricas, pero también por las características del circuito urbano. Se corre en dos carriles en sentido contrario que, durante el resto del año, son las calles de los residentes del Principado.
Como es tradición, Pirelli lleva a Mónaco los tres compuestos más blandos de su gama. Este año son los C3 (Hard), C4 (Medium) y C5 (Soft), mientras que los C6 han sido descartados tras el experimento fallido de la edición pasada.
La elección de compuestos, es decir, los tres más blandos, es bastante fácil de intuir. En Montecarlo es necesario encontrar el máximo agarre y los compuestos elegidos son el mejor compromiso, sin contar que el asfalto es muy liso y que este año habrá varios tramos que han sido reasfaltados.
La pista se ha repavimentado entre las curvas 19 y 1, entre la curva 7 y la entrada del túnel, así como en la entrada y salida del pitlane.
Gráfico de Pirelli, GP de Mónaco
Foto de: Pirelli
El fenómeno del graining podría manifestarse, pero, según las simulaciones realizadas por Pirelli, no debería influir de manera significativa en el comportamiento de los neumáticos, ya que en el Principado se ven sometidos principalmente a estrés relacionado con la tracción.
En comparación con el año pasado, la carrera del domingo debería ser a una sola parada. Esto se debe al bajo desgaste de los neumáticos en el circuito monegasco.
El año pasado hubo dos paradas obligatorias precisamente en Montecarlo para obligar a los pilotos a utilizar al menos tres juegos diferentes en carrera para intentar crear más acción en pista. La idea parecía acertada, al menos sobre el papel, pero la estrategia adoptada por los equipos, aprovechando la imposibilidad de adelantar, hizo que esa medida resultara irrelevante. Por este motivo, no se repetirá este año.
El aspecto que más podría representar el factor de incertidumbre en la carrera está relacionado con la presencia de los muros junto a la pista. Al menor error, el accidente está a la vuelta de la esquina, al igual que la intervención del coche de seguridad o, incluso, la exhibición de banderas rojas para permitir a los comisarios retirar los coches accidentados, arreglar las barreras y limpiar la pista para evitar pinchazos.
Si esto llegara a ocurrir, podríamos ver estrategias diferentes entre los equipos y, por qué no, una edición más emocionante que la del año pasado.
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