¿Quién será el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 de 2025 a 2028? La FIA está evaluando actualmente las candidaturas de quienes se presentaron a la licitación que se lanzó a principios del presente curso y pese a que todavía no ha hecho ningún anuncio, la elección debería hacerse oficial antes del mes de julio.

Según los rumores, se ha sabido desde hace meses que hay al menos dos interesados: además de Pirelli, que es el actual suministrador de la Fórmula 1, había y hay interés serio por parte de Bridgestone, que de ser los seleccionados volverían a la categoría tras su salida en 2010.

Como ha podido saber Motorsport.com, ambas marcas habrían superado el proceso de selección técnica tras responder a la "carta objetivo" en la que la FIA expuso las limitaciones a las que deberán atenerse los neumáticos para cumplir con las expectativas de la competición.

Por el momento, se desconoce si hay otros fabricantes de neumáticos que puedan haberse sumado a la puja o si los dos que hemos mencionado, Pirelli y Bridgestone, son los únicos que han pasado la criba técnica de la FIA. Las negociaciones están ahora mismo en la fase 2, porque de los aspectos puramente técnicos se pasa a los comerciales y, por tanto, las conversaciones las está llevando a cabo Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la Fórmula 1.

Se espera que la elección no esté condicionada únicamente por la capacidad financiera de uno de los dos postores para poner sobre la mesa una cifra a la que no se pueda decir que no. Está claro que si Bridgestone se ha interesado, significa que está dispuesta a jugar una partida económica.

Pirelli ha trabajado como suministrador único de la Fórmula 1 desde 2011 y no se ha limitado a ello, ya que además ha apoyado la evolución del campeonato con inversiones que siempre han ido mucho más allá de las especificaciones contractuales que se firmaron en su momento.

Los neumáticos Bridgestone que suministraban a la F1 en 2010.

De hecho, el fabricante milanés siempre ha apoyado los cambios reglamentarios como el adiós de los coches con motores V10 atmosféricos y la bienvenida a la era híbrida, para luego aprobar también la transición a los monoplazas más anchos, por no hablar del regreso del efecto suelo y la llegada de los neumáticos de 18 pulgadas en 2022. Puede que no lo parezca, pero cada neumático (más grande y más pesado) ha contribuido a aumentar los costes de la marca italiana.

Este año, además, los técnicos dirigidos por Mario Isola han decidido por cuenta propia cambiar sus neumáticos a una construcción más rígida, anticipándose a los materiales de 2024, porque ha quedado claro que el desarrollo de los coches de 2023, después de unas pocas carreras, ya ha superado los valores de carga aerodinámica previstos para final de la temporada.

A partir de Silverstone se estrenarán los neumáticos más adaptados a los nuevos valores de carga aerodinámica para garantizar los estándares de seguridad de los neumáticos Pirelli. Por otro lado, ahora los técnicos milaneses también están trabajando para definir las características de los neumáticos que a partir de 2024 podrían funcionar sin mantas térmicas.

En Montecarlo, hace unas semanas, debutaron los nuevos neumáticos de lluvia extrema que no necesitan las famosas mantas para alcanzar la temperatura. Obviamente, Pirelli está dispuesta a seguir experimentando con la introducción de los neumáticos más sostenibles si, y sólo si, se renueva su acuerdo de suministro; de lo contrario, no realizará ninguna inversión.