Liberty evalúa modificar los circuitos de F1 para mejorar el espectáculo

Mientras sigue la investigación sobre los detalles del diseño de los monoplazas –para facilitar los adelantamientos al permitir que un coche siga más de cerca al que va delante–, se ha sabido que hay un proyecto paralelo estudiando si las pistas también se pueden mejorar.

Brawn, que es director deportivo de la F1, dice que si la categoría logra comprender mejor lo que hace un buen circuito, los trazados actuales se pueden modificar.

Hablando sobre posibles cambios a largo plazo para mejorar los adelantamientos, dijo: "El programa aerodinámico ahora está empezando a acelerar, y también está avanzando el trabajo en el desarrollo de los circuitos. Ya nos hemos comprometido con algunos circuitos sobre posibles modificaciones para mejorar las carreras”.

Motorsport.com reveló recientemente que Melbourne se planteó cambiar una sección de su circuito para añadir un punto de adelantamiento, pero al final no llevó adelante la idea porque no tenía claro que los cambios fueran a mejorar la situación actual.

Brawn dijo que la investigación de Liberty implica echar la vista atrás y mirar en la historia de la F1 para entender qué elementos se necesitan para tener el tipo de carrera que les gusta a los aficionados.

"Hemos empezado a buscar en nuestros archivos", dijo. "¿Hubo momentos en la historia donde tuvimos más adelantamientos? ¿Hay pistas donde se adelanta más? Se puede hacer un análisis estadístico".

“Pero hay que tener cuidado porque solo adelantamientos no producen buenas carreras. Tienes que pensar qué es una buena carrera, y al final son dos coches peleándose entre sí”.

"Puede ocurrir que el piloto que va delante siga delante, pero puede haber grandes carreras con luchas. Es un poco más complejo que el número de adelantamientos”.

"Lo que estamos viendo hasta ahora es que la posibilidad de seguir diferentes trazadas es bastante importante para la competición. Así que si tienes una horquilla y una pista estrecha, no es tan bueno. Si tienes una horquilla y la pista es ancha, y puede haber trazadas diferentes, puedes hacer que pasen cosas”.

"Austin, creo, estaría en la categoría donde hay un complejo de curvas. Tomas una trazada en una curva y empiezas a forzar al coche que se defiende de ti a tomar diferentes trazadas y puedes salir mejor. Eso es lo que estamos buscando”.

Brawn también dijo que la superficie de la pista también es un factor que ayuda a las carreras: un asfalto liso y de baja degradación no favorece el buen entretenimiento.

"El asfalto es bastante importante para las carreras porque el tipo de superficie puede crear degradación, y un razonable desgaste de neumáticos es útil para las carreras, porque se crean diferencias de rendimiento”, dijo.

“Si miras circuitos con degradación muy baja, como Sochi, la carrera allí es desafiante y hay solo una parada. Los neumáticos no se desgastan, así que no paras. Y no se crean diferencias de rendimientos”.

“Si nos fijamos en algunas de las grandes carreras que hemos tenido este año, a menudo han ha sido porque los neumáticos se degradaban y por ejemplo el piloto que se defendía no tenía gomas tan buenas como el que atacaba. El asfalto es un factor importante en cuanto a cómo salen las carreras”.

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