McLaren insiste con el nuevo morro, pese al rendimiento en pista

Aunque las nuevas piezas no dieron el resultado esperado en Nürburgring, McLaren insiste en que son la base de un cambio a mejor.

McLaren insiste con el nuevo morro, pese al rendimiento en pista

Lando Norris estrenó un nuevo morro estilo Mercedes en el McLaren para el GP de Rusia. Pese a que el equipo no vio un claro paso adelante, decidieron probarlo con Carlos Sainz en Alemania, pero la falta de actividad el viernes por la lluvia y la niebla impidieron un mayor análisis.

En clasificación, el español logró llegar a la Q3, pero se quedó en la 10ª plaza, dos posiciones por detrás de su compañero, que llevaba la versión anterior y, sobre todo, a casi tres décimas.

"Cuando pones cosas nuevas, esperas ir un poco más rápido que tu compañero. Pero como vimos con Lando en Rusia, a él también le costó ir con lo nuevo. Tenemos mucho que analizar ahí", dijo resignado y sorprendido Carlos Sainz el sábado.

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McLaren había defendido que el nuevo morro por sí solo no suponía un gran avance, pero que permitiría desbloquear más rendimiento de otras zonas del coche.

Y, tras el varapalo de la clasificación de Nürburgring, Andreas Seidl salió a la palestra para explicar lo ocurrido. "No estamos contentos porque queremos mantener viva la pelea por la tercera posición. Tenemos que asegurarnos de dar el siguiente paso con el coche", dijo el director de equipo de McLaren.

"La introducción del nuevo morro es obviamente, un gran cambio en cuanto al concepto aerodinámico del monoplaza. Y no subestimamos el reto de que funcione en la pista, pero un fin de semana como este no ayuda con la falta de rodaje del viernes".

Aun así, Seidl mantiene que tienen que seguir insistiendo en el morro porque les llevará más allá con el resto del MCL35: "Creemos en este concepto, que nos dará más potencial de cara al futuro, y es importante ahora como equipo, en el circuito y la fábrica, hacer el análisis y sacar las conclusiones correctas para que ese potencial se haga realidad y se transforme en tiempo por vuelta".

Cuando se le preguntó si era posible haber dejado en ambos coches la versión anterior a la espera de un mayor análisis, tras no haber podido hacer tandas largas el viernes en Alemania, explicó: "Nuestro objetivo principal era introducir estas piezas en la pista lo antes posible, para aprender de cómo rinde realmente sobre el asfalto y ver dónde estamos en términos de correlación".

"Tenemos que llegar a ver el siguiente paso en términos de rendimiento lo más rápido posible. Y por eso tomamos la decisión de seguir adelante".

En carrera, Carlos Sainz fue quinto en una carrera con varios abandonos, pero viendo que Ricciardo pudo subir al podio con Renault, esa quinta plaza le supo a poco. Y, de nuevo ante los micrófonos de Movistar + F1, Sainz no se cortó: "Con el coche que hoy tenía no podia luchar por el podio, pero con el de hace dos carreras, quizás sí".

Pese a ello, y a la espera de cómo seguirá rindiendo el coche actualizado, McLaren tiene una apuesta firme en ese morro y, de momento, seguirá con ella adelante.

Fotos: los detalles de los coches en el GP de Eifel de F1

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McLaren MCL35 detalle de bargeboards

McLaren MCL35 detalle de bargeboards
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Foto de: Giorgio Piola

Mecánicos de Ferrari y cono de del morro del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

Mecánicos de Ferrari y cono de del morro del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo en el garaje

Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo en el garaje
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros
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Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari SF1000 detalle de las aspas giratorias

Ferrari SF1000 detalle de las aspas giratorias
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los bargeboard del Ferrari SF1000

Detalle de los bargeboard del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Charles Leclerc, carrocería del Ferrari SF1000

Charles Leclerc, carrocería del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de los bargeboards nuevos del Ferrari SF1000

Detalle de los bargeboards nuevos del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y del alerón delantero

Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y del alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Mecánicos con el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

Mecánicos con el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos en el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

Mecánicos en el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del Renault

Detalle del alerón trasero del Renault
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del monoplaza de Renault

Detalle del monoplaza de Renault
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero de McLaren

El alerón delantero de McLaren
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Rueda delantera del Renault

Rueda delantera del Renault
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Eifel
Lugar Nürburgring
Equipos McLaren F1
Autor Jose Carlos de Celis