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La F1 vuelve a plantearse las carreras con parrilla invertida

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La F1 vuelve a plantearse las carreras con parrilla invertida
Por:
, Grand prix editor

El alocado GP de Italia 2020 hace que la Fórmula 1 vuelva a estudiar si merece la pena tener carreras al sprint con parrilla invertida.

Pierre Gasly logró una sorprendente victoria después de que Lewis Hamilton recibiera una penalización y los otros favoritos habituales tuvieran problemas.

A Gasly se unieron en el podio Carlos Sainz y Lance Stroll, lo que supuso la primera carrera desde Hungría 2012 donde ningún piloto de Mercedes, Red Bull o Ferrari acababa entre los tres primeros.

Cuando cumplió su sanción, Hamilton volvió a pista a 30 segundos del pelotón, pero les dio caza y acabó séptimo dada la superioridad de su coche.

La emocionante carrera y la sorpresa de los protagonistas reavivaron el debate sobre usar formatos de carreras de al sprint con parrilla invertida en el futuro de la F1.

La idea se propuso como una alternativa a la clasificación en carreras de 2020, pero Mercedes no aceptó y, como se requería aprobación unánime, no se instauró.

Escribiendo en su columna posterior a la carrera, el director general de la F1, Ross Brawn, dijo que Monza iba a tener una carrera al sprint con parrilla invertida en esta edición de 2020, sin clasificación.

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Y defiende que la carrera de este domingo demostró el tipo de emoción que podría dar mezclar posiciones, y que era la oportunidad perfecta de revisar la propuesta para el futuro.

"Monza era un candidato a una carrera al sprint con parrilla invertida cuando estábamos planteándonos probar el formato este año", detalló Brawn.

"Desgraciadamente no pudimos seguir adelante, pero nosotros y la FIA aún queremos trabajar en ese concepto en los próximos meses y queremos discutirlo con los equipos para el próximo campeonato".

"Creemos que la carrera de Monza mostró la emoción que puede ofrecer una parrilla mezclada y, dado que los coches del próximo año siguen siendo los mismos que los de este año, nuestros aficionados podrían disfrutar del drama similar que vimos este fin de semana en Italia".

"Por supuesto, con una carrera al sprint y parrilla invertida, los equipos configurarán sus monoplazas de manera diferente. En este momento, Mercedes configura sus coches para lograr la vuelta más rápida y luego controlar la carrera desde la parte delantera".

"Si saben que tendrán que adelantar, se verán obligados a cambiar ese enfoque".

"Seguiremos evaluando nuevos formatos con el objetivo de mejorar el espectáculo pero manteniendo siempre el ADN de la Fórmula 1 ”.

Se ha podido saber que en las próximas semanas habrá más debate entre la F1, FIA y los equipos sobre los formatos de carrera para 2021, y que las carreras al sprint con parrilla invertida estarán en la agenda.

Pero a diferencia de las negociaciones para 2020, cuando hacía falta unanimidad, la estructura de gobierno modificada con el nuevo Pacto de la Concordia para 2021 significa que solo se requiere una 'supermayoría' para introducir la medida.

Se alcanza una supermayoría con 28 votos. Tanto la FIA como la F1 tienen 10 votos, y los 10 equipos tienen cada uno un solo voto.

Es decir, la idea podría aprobarse para 2021 incluso si dos equipos rechazan el formato.

La Fórmula 1, ¿aburrida? Siete ideas locas para hacerla más divertida

(Pasa las fotos y pulsa en 'versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes)

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1) Parrilla invertida

1) Parrilla invertida
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque

2) Modo de Ataque
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

Quizás, por el campeonato eléctrico, esta idea no siempre se toma en serio. Por ejemplo, no está muy claro por qué obligar a los pilotos a perder tiempo buscando una mayor potencia, aunque compensa de sobra. Un concepto que surgió simplemente del videojuego Mario Kart.

Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
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En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías
4/7

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
6/7

Foto de: Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad?
7/7

Foto de: JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Luke Smith