La F1 tendrá menos test en 2020... pero Barcelona seguirá siendo sede
Los equipos de Fórmula 1 han acordado una reducción de los test para la temporada 2020 con el fin de equilibrar el aumento del calendario a nada menos que 22 carreras.
Durante las vacaciones de verano, los jefes de los equipos respaldaron, con una votación por correo electrónico, que aceptaban tener un gran premio más, pero menos jornadas de pruebas.
Se ha debatido mucho sobre cómo sería la pretemporada para 2020, y los equipos han acordado que haya seis jornadas en lugar de las ocho habituales, y que se repartan así: tres días una semana, cuatro días de descanso entre medias, y otros tres días la siguiente semana.
Los test seguirán celebrándose en Barcelona, aunque todavía no se ha firmado formalmente el acuerdo con la pista española, y Montmeló verá a los nuevos Fórmula 1 los días 19, 20, 21 de febrero y luego el 26, 27 y 28.
Además, las dos sesiones de dos jornadas que se hacían durante la temporada (que en este 2019 han sido en Bahrein y Barcelona), desaparecerán.
En cambio, han añadido un día más a los test post-temporada de neumáticos que se celebrarán en el Yas Marina de Abu Dhabi, y en los que se probarán los Pirelli de 18 pulgadas de cara a 2021 durante tres jornadas.
Sin embargo, dos de esos días tendrán que disputarlos los llamados pilotos novatos, según las Reglas Deportivas de la FIA para la F1, que especifican que cada temporada debe tener dos días para jóvenes pilotos.
"Todos estuvimos de acuerdo en tener menos pruebas, todos consideramos que es una buena idea", dijo el director del equipo Haas, Gunther Steiner, cuando Motorsport.com le preguntó. "Si nos hubieras preguntado hace 10 años si hacer seis días de test al año era factible, te habríamos dicho que era imposible".
"Ahora es posible. Hemos pasado de ocho días de pretemporada y cuatro días durante el año a seis en invierno y ninguno en la temporada. Sobreviviremos".
Sin embargo, el piloto de Haas y director de la GPDA, Romain Grosjean, sugirió que menos pruebas de pretemporada ayudarían a los equipos más poderosos.
"No creo que sea la elección correcta, nuevamente dará ventaja a los equipos más grandes", dijo. "Puedo entender la reducción de los test de temporada, pero los de invierno ya eran muy poco con ocho días, y ahora obviamente son menos".
Aunque los equipos han aceptado los cambios y ya está decidido, Pirelli ha expresado su preocupación por el hecho de que el coche que simulará las condiciones de 2021 lo vayan a pilotar los 'novatos'.
Pirelli tiene 25 días de test para 2021 con coches adaptados a las ruedas de 18 pulgadas, y dividirán todas esas jornadas entre los equipos. Sin embargo, la de Abu Dhabi es la prueba de validación final, y Pirelli preferiría que los pilotos veteranos estuvieran más involucrados, por lo que ha sugerido alternativas.
"Especialmente para la preparación de 2021, será importante realizar una prueba adecuada de los neumáticos de 18 pulgadas", dijo Mario Isola, jefe de Pirelli F1, a Motorsport.com. "Vamos a discutirlo, pero todavía no hay ninguna información".
Galería: los "cameos" más sorprendentes de la historia en test de F1
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John Watson se monta en el nuevo Jordan 911 Ford con el diseñador Gary Anderson y Andy Stevenson en la foto (1990)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El irlandés, que había disputado 12 temporadas con 5 victorias, se subió al Jordan 911 Ford en Silverstone diseñado por Gary Anderson.
John Watson prueba el Jordan 911 que luego pasaría a ser 191 (1990)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El coche era el precursor del Jordan 191 que disputaría la temporada 1991, y el que llevó Watson no llevaba la decoración verde de 7-up que luego lució la versión final.
John Watson prueba en pista el Jordan 911 (1990)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Eddie Jordan se dejaba de sentir así en deuda con su viejo amigo, al que había conocido en McLaren.
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Schumacher había ganado el mundial ese año con el Benetton Ford y, para 1995, su equipo pasaría a llevar motores Renault, el mismo que su mayor rival, Williams.
Michael Schumacher a los mandos de Ligier JS39B Renault (1994)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Benetton llegaba con la desventaja de no conocer el motor V10 de Renault, así que Briatore, que había comprado Ligier (que llevaban la unidad de potencia francesa) subió en el JS39B a Schumacher en los test de final de temporada 1993 para que el alemán se familiarizara con el que iba a ser su motor.
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Fue la primera piedra del segundo título del 'Kaiser'.
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Michael Schumacher prueba el Ligier JS39B Renault para evaluar el motor Renault V10 (1994)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Michael Schumacher y el director técnico Ross Brawn evalúan el rendimiento del Ligier JS39B y el motor Renault V10 (1994)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nigel Mansell en el cockpit del Jordan Peugeot (1996)
Foto de: LAT Images
Al 'león' aún le quedaba alguna aparición más en los monoplazas de la máxima categoría. A finales de 1996, en diciembre, su también amigo Eddie Jordan, que siempre había querido que Mansell pilotara uno de sus coches, le dejó el Jordan Peugeot.
Nigel Mansell prueba el Jordan Peugeot (1996)
Foto de: LAT Images
Se especuló con la posibilidad de que, además de ese test, disputara la temporada 1997 junto a Ralf Schumacher, pero Mansell, de 43 años, no llegó a un acuerdo económico y no regresó.
Riccardo Patrese en su test con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)
Foto de: Sutton Motorsport Images
A finales de 1996, Williams regaló a su amigo la posibilidad de volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1.
Riccardo Patrese a punto de salir a pista con el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nada menos que al Williams Remault FW18 con el que Damon Hill había ganado el mundial. Pilotó en Silverstone.
Riccardo Patrese pilota el Williams Renault FW18 campeón del mundo (1996)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Jackie Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
El carismático escocés fundó su propio equipo, el Stewart Grand Prix, junto a su hijo Paul Stewart, con respaldo del banco HSBC y motores Ford. Los dos primeros pilotos fueron Rubens Barrichello y Jan Magnussen, aunque la única victoria se la dio Johnny Herbert en 1999.
Jackie Stewart y Paul Stewart con el Stewart Grand Prix Ford SF-1 (1997)
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Padre e hijo se dieron un homenaje probando el coche en Silverstone.
Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Fue en un test privado en la pista de Ferrari, en Fiorano, en septiembre de 1997. Sauber estaba asociado con Ferrari (motores y cajas de cambios) y no encontraba el balance correcto en uno de sus coches.
Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Recurrieron a Schumacher, que ya era bicampeón del mundo, para que les ayudara en el desarrollo, y se cuenta que el germano salió satisfecho de la prueba y dio varias directrices al equipo suizo que seguir.
Michael Schumacher prueba el Sauber Petronas C16 (1997)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El coche no llevaba pegatinas pero el casco no dejaba lugar a dudas, era Schumacher. Las fotos aparecieron años después.
Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)
Foto de: LAT Images
Pese a su retirada, Arrows requirió sus servicios en 1997 al no disponer de sus dos pilotos, y Brundle se subió al coche en Silverstone.
Martin Brundle prueba el Arrows F1 (1997)
Foto de: LAT Images
Martin Brundle prueba el Benetton Formula 1 (1997)
Foto de: LAT Images
En la misma situación se encontró Benetton en el mismo circuito y así el británico probó dos monoplazas diferentes el mismo año. Se rumoreó con su regreso, pero nunca se concretó.
Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)
Foto de: Mark Gledhill
Jaguar contó con los servicios de Alonso en un test de 2002 celebrado en Silverstone a pesar de que era probador de Renault, que tenía asegurado su futuro.
Fernando Alonso en el Jaguar R3 (2002)
Foto de: Mark Gledhill
Como había hecho en su primera aparición en Minardi, impresionó a Jaguar. Su asiento de titular para 2002, si Renault fallaba (que no falló), parecía asegurado. Con un monoplaza desconocido fue 4º, más rápido que los dos pilotos de Jaguar, Eddie Irvine y Pedro de la Rosa.
Fernando Alonso en el Jaguar
Foto de: Mark Gledhill
Su caso lucía los colores tradicionales que llevaba el asturiano pero sin pegatinas de publicidad. Él pertenecía a Renault.
Mika Hakkinen ejerce de piloto de pruebas de McLaren (2006)
Foto de: XPB Images
Fue en noviembre de 2006, muy poco después de la retirada de su rival, Michael Schumacher, y pocos se explicaron el por qué de ese test en Barcelona.
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)
Foto de: XPB Images
A pesar de las diferencias entre su época y aquella (empezando por los motores V8 frente a los v10), Ron Dennis dijo que poner en el coche a Hakkinen siempre era "un valor añadido".
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)
Foto de: XPB Images
El finlandés llevaba dos temporadas con Mercedes en el DTM y, teniendo en cuenta que McLaren renovaba alineación para el mes siguiente (habían fichado al bicampeón Alonso pero aún no podía subirse al monoplaza y en las siguientes fotos podrán recordar al otro piloto, un joven novato) decidieron recurrir a Mika.
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)
Foto de: XPB Images
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)
Foto de: XPB Images
Mika Hakkinen, al volante del McLaren Mercedes MP4-21 (2006)
Foto de: XPB Images
Mika Hakkinen y Lewis Hamilton en ese test de Hakkinen en 2006
Foto de: XPB Images
Ralf Schumacher, Force India F1 Team, F8-VII-B (2007)
Foto de: XPB Images
La temporada 2007 fue la undécima y última de su hermano Ralf en Fórmula 1, y aún así se subió al Force India, el primer coche de esa escudería tras absorber Spyker F1.
Ralf Schumacher con el Force India F1 Team accidentado (2007)
Foto de: XPB Images
Toyota, escudería de Ralf Schumacher, se marchaba de la F1, y muchos vieron en ese test la oportunidad de que el 'hermanísimo' siguiera un año más. Finalmente no fue así y ese test en Jerez quedó en casi una anécdota... que no acabó bien.
Ralf Schumacher, su test con el Force India acabó antes de tiempo (2007)
Foto de: XPB Images
Takuma Sato, Scuderia Toro Rosso (2008)
Foto de: XPB Images
Disputó un test en Barcelona en noviembre y el test colectivo de diciembre en Jerez.
Takuma Sato prueba el STR03 de la Scuderia Toro Rosso (2008)
Foto de: XPB Images
El equipo 'B' de Red Bull seguía buscando pilotos pero, aunque sonó fuerte, ese no fue el regreso de Takuma Sato, que no volvió a la Fórmula 1.
Robert Kubica prueba el Renault Sport F1 Team RS17 en Hungría (2017)
Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images
El polaco, seis años después del accidente que pudo costarle la vida y casi le hace perder una mano, se subió al volante del Renault de 2017 en una jornada de test post GP de Hungría, mientras la marca francesa evaluaba su regreso a la máxima competición. Meses antes se subió a un coche de años atrás, pero esa fue su primera prueba con monoplazas contemporáneos.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Adam Cooper |
