La FIA detalla cómo funcionarán las simulaciones aerodinámicas en la F1 2021

En el Consejo Mundial del Motor de diciembre, la FIA anunció que se eliminaría el límite en el desarrollo a través de CFD de la actual generación de monoplazas de F1, aunque solo para el trabajo realizado de cara a la normativa de 2021.

Esto se confirmó en el último documento del reglamento deportivo, publicado el jueves, que explica las condiciones en las que se permitirá a los equipos realizar el desarrollo para el futuro conjunto técnico de reglas.

A discreción de la FIA, los equipos dispondrán de un desarrollo de CFD no restringido "sobre una base equitativa y transparente", aunque dicho desarrollo es completamente opcional.

Antes de producir simulaciones, los equipos deben proporcionar una lista de condiciones de flujo y límite antes de que la FIA apruebe el uso adicional de recursos CFD.

Esto incluye la geometría de las partes a probar, junto con cualquier modelo matemático y condiciones dentro de la simulación para garantizar la transparencia.

También se requerirá que los equipos proporcionen informes completos de simulaciones a la FIA y a los otros equipos, con la condición de que no se comparta la propiedad intelectual entre las partes.

En última instancia, la investigación y el desarrollo llevados a cabo en las simulaciones sin restricciones ayudarán al equipo técnico de la FIA a configurar el conjunto de reglas de 2021, que se espera que sea una continuación de los cambios introducidos para la próxima temporada.

Hay un precedente anterior a esto, ya que los equipos obtuvieron tiempo adicional de CFD al trabajar con las regulaciones de 2019 después de su presentación, y la F1 también proporcionó información a través sus propios investigadores técnicos.

Los coches del próximo año tendrán alerones delanteros más grandes, con 200 mm más de ancho y 25 mm de profundidad, mientras que los alerones traseros serán 70 mm más altos y más anchos.

El DRS también será más efectivo y la pletina del alerón trasero se abrirá 20 mm más cuando se active.

Otros cambios en las regulaciones deportivas incluyen un aumento de 5 kg en el límite máximo de combustible, pasando de 105 kg a 110 kg.